Бензин, горящие склады, спасение «Авроры» и самолет, пожирающий бюджет. Что взволновало Петербург сильнее всего

Минувшая неделя выдалась тревожной и переломной. Как сериал-катастрофа, где каждая новая серия бьет по больному. Четыре громкие темы заставили Петербург говорить, спорить и пересылать ссылки друг другу. Читайте, если вы пропустили, и будьте в курсе.

В 2009 году на борту «Авроры» прогремел скандальный банкет «Русского пионера». Под мат Шнурова, прыжки «олигархов» в Неву и балет «Лебединое озеро» Музей боевой славы превратился в VIP-клуб. Этого не могли не заметить прокуратура и коммунисты. Итог: крейсер вывели из состава ВМФ, а военный экипаж расформировали.

Казалось, что корабль обречен. Грянула серия аварий, на мачте взметнулся пиратский флаг, а в трюмы хлынула вода. Город готовился проститься с «Авророй» — ее хотели превратить в муляж на берегу или бутик-отель. Но ветераны флота собрали тайный «Союз спасения» и передали письмо Путину. И случилось чудо — новый министр обороны Шойгу вернул крейсеру воинский статус.

Как «Аврора» тонула у всех на глазах, почему матросы не покидали борт до последнего и во сколько обошелся ее спасительный ремонт, читайте в большом расследовании «Фонтанки».

Эта история длиной в четверть века. В 2002 году Росавиакосмос объявил конкурс на лучший гражданский самолет. Победил «нулевой» проект «Сухого», хотя у страны уже был готовый Ту-334. Власти сделали ставку на экспортный потенциал RRJ и позвали Boeing. Чем это обернулось — теперь знает каждый.

«Сухой Суперджет» должен был стать прорывом: 700 машин, зарубежные контракты, совместные моторы с французами. Но вместо триумфа — череда катастроф и скандалов.

Самолет критиковали все: от Валентины Матвиенко до зарубежных авиакомпаний. Мексиканский Interjet обанкротился во многом из-за «Сухих», ирландский CityJet вернул лайнеры обратно, итальянцы отказались от покупки. Российские перевозчики тоже не в восторге: из 78 машин «Аэрофлот» передал их «России», потому что те простаивали в ожидании запчастей.

Сейчас «Суперджет» пытаются перезапустить под именем SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8. Но ремоторизация 50 самолетов обойдется в 115 миллиардов рублей — почти как покупка новых. И это притом, что ресурс старых машин истекает, а новый сертификат еще не получен.

Почему власти похоронили Ту-334 ради сомнительного западного партнерства, можно ли доверять новому SJ-100 и будет ли толк от ремоторизации?

Еще недавно причиной пожара на логистических центрах называли нарушения безопасности. Теперь их атакуют беспилотники.

Ночь на 18 июля 2026-го стала самой трагической в истории Wildberries. Дроны ударили сразу по двум хабам — в Котовске и Электростали. Итог: восемь погибших, десятки раненых, 379 сбитых БПЛА за ночь по всей стране. Пожары на десятки тысяч квадратов, черный дым видно за километры.

Но если раньше — в 2022-м в Истре и в 2024-м в Шушарах — компании хотя бы знали, кого винить (короткое замыкание, чья-то халатность), то теперь вопросы без ответов. Как страховать такие риски? Как защитить тысячи ночных сотрудников?

Как маркетплейсы будут выживать в новой реальности и получат ли селлеры свои деньги?

Оказывается, в масштабах страны нам не хватает катастрофически мало. Падение продаж относительно спокойного июля прошлого года составляет всего 10% для АИ-92 и 13%— для АИ-95. То есть формально девять из десяти водителей по-прежнему находят топливо. Но почему же тогда ощущение, что бензин исчез, и на трассах — 300 километров пустоты?

Ответ: в психологии и географии. Но самое интересное — это деньги. Например, в Ленинградской области разница между индексом и реальным чеком по АИ-98 достигает почти 6 рублей. А в Дагестане 95-й переваливает за 100 рублей за литр. Петербургские водители еженедельно переплачивают на миллиард рублей больше, чем год назад.

Сколько бензина на самом деле осталось в хранилищах и когда цены перестанут бить рекорды? Не верьте слухам из Лондона и Брюсселя.

Топливный коллапс добрался до акватории Невы и Финского залива, поставив под угрозу прогулочный сезон. Ограничение на отпуск бензина ввели даже на водных заправках — всего их в городе две и обе принадлежат «Лукойлу». Лимит — 60 литров в одни руки. Для автомобиля это полный бак, для катера — жалкая треть. В итоге владельцы судов вынуждены стоять в многочасовых очередях или объезжать весь город ночью с канистрами, выпрашивая топливо на обычных заправках, где их уже не хотят видеть.

Крупным дизельным теплоходам чуть легче — им хотя бы не ограничивают объем, но и у них возникли проблемы с топливными картами. Однако все держатся из последних сил, отказываясь поднимать цены для туристов, чтобы не потерять последних клиентов.

Почему в городе всего две водные заправки и как бизнес пытается выжить? Будет ли отмена ночных прогулок и когда закончится этот кошмар?

Очереди на АЗС, паника и цены, растущие на глазах. Власти обещают стабилизацию «со дня на день» уже месяц. Конспирологи трубят о сговоре нефтяников, которые специально придерживают топливо перед выборами.

Реальная картина гораздо прозаичнее. С конца апреля по июль БПЛА девять раз атаковали ключевые НПЗ. Совокупная мощность пострадавших заводов — 35,5% от всей переработки в стране. Небольшой сбой на системе, работающей без запаса прочности, вызвал эффект домино. Когда же станет легче? Есть три сценария.