И не такие метели в морду летели: показываем, как градом тестировали отечественные двигатели для «Суперджета»

Двигатель ПД-8, который планируют ставить на отечественный «Суперджет», отправили на испытание. Об этом 29 апреля рассказали в Ростехе.

Так, ПД-8 тестировали шквалистым градом. Это один из этапов, который двигатель должен пройти, чтобы наконец получить сертификацию.

Как рассказали в госкорпорации, тесты проходили на открытом стенде. Для этого изготовили более трех тонн ледяных горошин диаметром 16 мм. Около 2,5 тонны града использовали при подготовке к испытаниям: во время пусконаладочных работ и настройки оборудования.

«В ходе проверки имитировалось попадание самолета в условия шквалистого града на различных высотах и скоростях полета, при разных температурах воздуха и режимах работы двигателя, включая запуск силовой установки, набор и сброс оборотов», — говорится в сообщении Ростеха.

Двигатель в течение 30 секунд получал ледяные заряды общей массой примерно 220 кг из специальной пушки с четырьмя стволами. Скорость полета льда при этом достигала 240 метров в секунду. Как говорят в корпорации, во время теста имитировали попадание самолета в шквалистый град на различных высотах и скоростях полета, при разных температурах воздуха и режимах работы двигателя, включая запуск силовой установки, набор и сброс оборотов.

После испытания специалисты Ростеха пришли к выводу, что ПД-8 «доказал надежность» в случае попадания самолета в град. Устойчивость двигатель не потерял и продолжал работать в штатном режиме.

Разрабатывает и производит двигатели для «Суперджета» Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Ростех).

«Испытания доказали надежность ПД-8 в случае попадания самолета в град. Двигатель не потерял своей устойчивости и продолжил работу в штатном режиме. Подтверждены механическая прочность кромок лопаток, узлов и деталей. Это еще раз доказывает правильность конструкторских и технологических решений, которые использовали инженеры ОДК Ростеха при создании ПД-8», — сказал заместитель директора по продажам ОДК Федор Миронов после испытаний.

ПД-8 — это первый в современной России полностью отечественный двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой 8 тонн. Его разработали как замену франко-российского двигателя SaM146, поставки которого прекратили из-за санкций. Ставить ПД-8 будут на SJ-100 и на Бе-200 — самолеты-амфибии, которые собирают для МЧС.

Но пока с двигателем есть сложности. В июне 2023 года тогда еще министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил: сертификация авиадвигателя ПД-8 запланирована на конец 2023 года.

«В конце года мы должны получить сертификат типа», — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос премьер-министра РФ Михаила Мишустина.

Но сертификацию двигатель не прошел до сих пор. Сроки многократно переносили. Только в 2026 году уже дважды. И вот несколькими днями ранее стало известно об очередном переносе сроков. Сообщил об этом замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков. Но добавил: получить сертификат на ПД-8 планируется «буквально в течение месяца».

Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Superjet 100 планировали начать передавать авиакомпаниям до конца 2026 года. В марте 2025-го опытный образец впервые совершил полет с отечественными двигателями, а в сентябре показали первый полет серийной версии лайнера. В ноябре лайнер эффектно прошел проверку водой.

SJ-100 свой первый полет совершил еще в 2008 году. Самолет не новый. Но сейчас задача стоит полностью импортозаместить все иностранные комплектующие.

Накануне, например, в Объединенной авиастроительной корпорации (тоже входит в Ростех) рассказали о шинах, которые делают специально для отечественного «Суперджета».

В декабре 2025 года глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что российские авиакомпании начнут получать в использование импортозамещенные самолеты МС-21 и Superjet 100 до конца 2026 года.

«На следующий год у нас завершается сертификация, сертификационные полеты МС-21 и „Суперджета“, и уже к концу года мы серийно начнем выпускать эти самолеты для наших авиакомпаний», — сказал он.

Правда, в ноябре 2023 года теперь уже бывший гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь говорил иное. Он заявил, что в 2024 году авиакомпании получат 22 самолета SJ-100 с двигателем ПД-8. Но уже тогда Слюсарь признавал, что программа испытания двигателей ПД-8 заняла больше времени, чем планировалось.