«Пусть простят нас пассажиры „эконома“». Показываем, какие отечественные кресла будут ставить в самолеты МС-21

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) 17 апреля рассказали, какие кресла будут установлены в отечественные самолеты МС-21. Правда, речь про бизнес-класс.

«Пусть простят нас пассажиры „эконома“», — говорится в официальном тексте ОАК.

Как уточняют в компании, над разработкой и производством отечественных кресел ВА20 работали сотни человек. Первое, с чего начинается работа над креслами, — цифровой двойник человека. За основу берется рост 187 см.

«Когда компания „Авиационные интерьеры“ начала встраивать свои кресла в салон МС-21, конструкторов ждал приятный сюрприз. Фюзеляж МС-21 шире, чем у всех отечественных и зарубежных самолетов аналогичного класса. Поэтому пассажирам доступны более просторные посадочные места и широкий проход. А конструктор может не экономить каждый сантиметр, а больше думать об удобстве», — рассказывают в ОАК.

В компании также поделились, что для одной авиакомпании (название не озвучили) сделали особые кресла. Центральную тумбу между креслами бизнес-класса сделали так, чтобы на ней помещались рядом два фужера.

Как говорят в ОАК, подбор геометрии кресла — самый простой этап его разработки. Куда сложнее обстоят дела с выполнением требований безопасности.

«По старым нормам кресла рассчитывались и испытывались на перегрузку в 9 g. Сегодняшнее требование — 16 g. Для понимания: такую перегрузку испытывает при столкновении с землей тело, свалившееся с 11-го этажа», — говорят в ОАК.

Еще один проработанный российскими инженерами вопрос — масса кресел. Здесь, как рассказывают в корпорации, опирались на реальные запросы авиакомпаний и опыт эксплуатации иностранных кресел в России.

«Были учтены пожелания заказчиков по функционалу и внешнему виду, а также жесткие ограничения по массе. В итоге относительно зарубежных аналогов удалось добиться двух преимуществ: снизить массу кресла на 10% и устранить слабые места, выявленные в типовых конструкциях узлов», — говорит директор программы Андрей Наташенков.

Раньше некий неназванный зарубежный поставщик занимался всем интерьером самолета полностью. Он отвечал за то, чтобы грамотно сложить пазл из готовых компонентов. Теперь же компании «пришлось самой стать интегратором».

«Нам пришлось самим стать интегратором. То есть сначала разложить весь интерьер на составляющие и выдать по каждой отдельное техзадание, а затем добиться того, чтобы все элементы „бесшовно“ состыковались. Примерка на реальном МС-21-310 это подтвердила», — рассказывает начальник отдела интерьера, пассажирского и бытового оборудования Генар Шувалов.

Суммарно кресло ВА20 состоит из более чем 1000 деталей, рассказывают в ОАК.

«В рамках программы импортозамещения почти все пришлось разрабатывать самим, даже такую мелочь, как кнопку отклонения кресла, которую отказалась поставлять фирма из США», — говорят в компании.

Импортозамещенный среднемагистральный самолет МС-21 должны были сертифицировать в 2025 году, а в 2026-м собирались начать серийное производство.

Предполагалось, что уже в этом году российские авиакомпании получат первые воздушные суда, но еще летом 2025 года стало понятно, что этого, скорее всего, не случится. В октябре 2025-го глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что сертификация завершится в конце 2026 года. Авиаэксперты в беседе с Ircity.ru объяснили затягивание сроков тем, что сейчас отечественный авиапром, по сути, выстраивают с нуля. Официально ситуацию объясняют западными санкциями.

В марте 2026-го Ядров рассказал, что по программе МС-21 выполнено около 30% летных испытаний. До конца текущего года планируется провести порядка 200 полетов, а также проверить около 250 сертификационных документов. Завершение этих работ ожидается к концу года.