Мы — в хвосте. Рассказываем, что именно в самолетах МС-21 отечественного

Какие конкретно детали импортозаместили в самолете МС-21, рассказали в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) 14 апреля.

В компании поделились, что теперь в хвостовом оперении МС-21 будут использовать отечественные полимерные композиционные материалы.

Как происходит процесс. Панели и лонжероны кессона киля и стабилизатора начал производить филиал «АэроКомпозита» в Казани. Здесь владели автоклавной технологией, но такие крупноразмерные и сложные силовые агрегаты не делали. Ранее их выпускало ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина с применением зарубежных композитных материалов.

Как говорят в ОАК, смена кооперации позволила сократить логистические расходы и нарастить выпуск готовых изделий при меньших затратах на модернизацию производства.

Поставщик материала — компания «Препрег-СКМ» (композитный дивизион «Росатома»). В корпорации уточнили, что тестировали несколько вариантов препрегов и выбрали лучший из них.

Таким образом, для МС-21, как говорит руководитель казанского филиала «АэроКомпозита» Николай Кладницкий, получен полимерный композиционный материал с высокими физико-механическими характеристиками. Причем, по его словам, «более технологичный, чем иностранные аналоги».

«Без потери прочностных характеристик мы выпускаем детали с меньшими затратами на изготовление. Мы внедрили технологические приемы, которые невозможно было осуществить при использовании иностранных аналогов», — сказал Кладницкий.

Он добавил: следующий этап — роботизация технологических процессов и адаптация материала к автоматизированной выкладке. Это позволит при необходимости наращивать темпы выпуска композитных изделий. В планах — изучение перспективы более широкого применения композитов, в частности при изготовлении фюзеляжа.

Импортозамещенный среднемагистральный самолет МС-21 должны были сертифицировать в 2025 году, а в 2026-м собирались начать серийное производство.

Предполагалось, что уже в этом году российские авиакомпании получат первые воздушные суда, но еще летом 2025 года стало понятно, что этого, скорее всего, не случится. В октябре 2025-го глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что сертификация завершится в конце 2026 года. Авиаэксперты в беседе с Ircity.ru объяснили затягивание сроков тем, что сейчас отечественный авиапром, по сути, выстраивают с нуля. Официально ситуацию объясняют западными санкциями.

В марте 2026-го Ядров рассказал, что по программе МС-21 выполнено около 30% летных испытаний. До конца текущего года планируется провести порядка 200 полетов, а также проверить около 250 сертификационных документов. Завершение этих работ ожидается к концу года.

Учитывая сложности, которые есть в отечественном авиастроении, в начале марта первый зампредседателя правительства РФ Денис Мантуров заверил:

«Задача такого уровня сложности и охвата ранее не ставилась и не решалась ни в одной стране мира, и сегодня можно с уверенностью сказать, что мы точно доведем начатое до конца».

Так Мантуров прокомментировал переносы сроков выпуска не только МС-21, но и других отечественных самолетов.

• Среднемагистральный Ту-214 собирает казанский авиазавод. Весной 2022 года планировали, что первые три «тушки» будут готовы в 2023-м, а дальше — больше. Затем сроки неоднократно переносили, и первый полностью собранный пассажирский Ту-214 подняли в небо только в конце декабря 2025 года. В начале февраля 2026-го S7 Group, Объединенная авиастроительная корпорация и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали меморандум о сотрудничестве в рамках проекта поставки 100 самолетов Ту-214. Поставлять серийные самолеты планируют с 2029 года.

• Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Superjet 100 тоже планировали начать передавать авиакомпаниям до конца 2026 года. В марте 2025-го опытный образец впервые совершил полет с отечественными двигателями, а в сентябре показали первый полет серийной версии лайнера. В ноябре лайнер эффектно прошел проверку водой.

• Турбовинтовой Ил-114 проходит испытания в Красноярском крае. В регионе его рассматривают как замену для старого авиапарка на внутренних линиях. В середине февраля губернатор Красноярского края Михаил Котюков сообщал, что опытный образец самолета завершает сертификационные испытания.

• Легкий многоцелевой самолет «Байкал» разрабатывает АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). Использовать его планируют местные авиалинии в Сибири, на Дальнем Востоке и севере России. Старт поставок переносили с 2024-го на 2025-й, а затем и на 2026 год. В мае 2025-го вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил об остановке разработки самолета. Но гендиректор УЗГА Леонид Лузгин в конце мая сообщил, что самолет планируют сертифицировать к концу 2026 года. В декабре Минпромторг показал первый полет опытного образца «Байкала» с двигателем и винтом отечественного производства.