Та же дорога, новая эпоха. В Петербурге начинают проектировать трассу М-49

Дирекция транспортного строительства ищет проектировщика для магистрали М-49, а точнее ее первого участка от Приморского шоссе до Западного скоростного диаметра. В конкурсной документации — машина времени.

О том, что скоро начнут проектировать развязку М-49 и ЗСД, заявил на днях глава комитета по инвестициям Иван Складчиков. И вот город уже готов платить 355 млн рублей за проектную и градостроительную документацию — не только развязки, но и самой новой магистрали.

К конкурсу приложена проектная документация, разработанная еще в 2012 году ЗАО «Петербургские дороги» по заказу КРТИ. В ней предполагалось несколько одноуровневых примыканий и пересечений (с М-32, М-32А, М-1) и две двухуровневые развязки (с Приморским шоссе и ЗСД). Так что М-49 складывалась из нескольких участков со своими характеристиками:

• до пересечения с М-32 — по две полосы в каждую сторону;

• от М-32 до М-32А — по три полосы в каждую сторону;

• от М-32А до путепровода через ЗСД включительно — по три полосы в каждую сторону с разделительной полосой, зарезервированной под трамвайное движение.

Очередность строительства прописывали так:

• I этап — путепровод (с подходами) через ЗСД в одном направлении (14 месяцев);

• II этап — все остальное (26 месяцев).

При этом на протяжении 6 с лишним километров этого «всего остального» были еще «мелочи» в виде подземного пешеходного перехода через Приморское шоссе, однопролетного моста через реку Черная, коммуникационного моста через саму М-49 для переустройства тепломагистрали Северо-Западной ТЭЦ, реконструкции примыкающего участка Приморского шоссе.

Однако некоторые характеристики явно устарели с 2012 года. Насколько это было другое время, можно судить по определенной тогда смете — меньше 6 млрд на все про все.

Если посмотреть на актуальное задание на проектирование, то в нем на магистрали уже от 6 до 8 полос движения. Но путепроводы через железнодорожные пути Сестрорецкого направления и через ЗСД остались, развязки — тоже, трамвайная линия и мост через реку Черная — тоже на месте. Предполагаемая предельная стоимость строительства, правда, уже 19,3 млрд рублей, но конкретную смету назовет проектировщик.

В пояснительной записке от 2012 года обращали внимание на развитие жилых кварталов в Юнтолово и производственную зону «Конная Лахта» и писали, что М-49 при полной реализации должна связать между собой Приморское шоссе, ЗСД, перспективное продолжение Планерной улицы и Суздальского проспекта, Комендантский проспект, Парашютную улицу и КАД.

Но в тот раз все пошло по другому пути. Город отказался от идеи строить за свои и начал переговоры с потенциальными инвесторами о ГЧП. Среди них называли и «Магистраль Северной столицы», которая тогда только достраивала центральный участок ЗСД. Нынешний вице-губернатор, а тогда глава комитета финансов, Алексей Корабельников подтверждал переговоры, но подчеркивал: «С финансовой точки зрения, важно понимать, как это повлияет на проект по строительству и эксплуатации ЗСД. Например, дополнительный пассажиропоток может исказить те параметры, которые были заложены в финансовую модель».

Вскоре выяснилось, что у города нет денег даже на то, чтобы обеспечить букву «Г» в аббревиатуре ГЧП. Проекты М-49 и М-32 заморозили, чтобы вернуться к ним через несколько лет. В 2022 году обе вошли в соглашение Смольного с «Газпромом» на 64 проекта в городе. Однако в итоге М-32 с 2024 года строит АО ВАД, начиная с развязки на Приморском шоссе,

Что касается М-49, то по ней город-таки подписал соглашение о намерениях с Газпромбанком на ПМЭФ-2023. Концессия подразумевает платный проезд, но чиновники утверждали, что платить будут те, кто едет на ЗСД или с него. Тогда примерный объем инвестиций обозначили в 24 млрд.

Однако проектирование, как мы видим, берет на себя именно город. В адресную программу М-49 включили в 2025 году. И если уж говорить о том, сколько всего изменилось с 2012 года, то отметим: только ленивый сейчас не связывает проект магистрали с открытием аэропорта в Левашово и необходимостью соединить его с объектами «Газпрома», в частности «Лахта Центром».

Впрочем, вряд ли прилетающие в Левашово будут пользоваться трамваем, линию которого на перспективу требуется запроектировать на М-49.

Это часть транспортного обеспечения Юнтолово и Ольгино. На генплановской схеме видно, что сеть начинается от Южной улицы и идет по М-32 до М-49, по которой спускается на юг к Ольгино.

Однако рельсы отходят от М-32 и чуть раньше: по Юнтоловскому проспекту до Гладышевского, который снова вливается в М-49 в одной точке с М-32А. И линия дальше идет по М-49 до ЗСД.

На самом деле еще дальше. Как видно из задания на проектирование, путепровод через ЗСД тоже будет иметь трамвайную выделенку. И по мере того, как М-49 уже под именем «Суздальское шоссе» будет строиться дальше на восток, трамвай с нее так и не исчезнет. Он дойдет вместе с магистралью до проспекта Авиаконструкторов, где также планируется трамвайная линия. Спроектировать ее хотят в 2027 году, а предварительную стоимость определили в 3,7 млрд рублей. Подробнее о ней читайте здесь.

Таким образом, получается своеобразное кольцо вокруг Юнтоловского заказника, от которого на восток трамвайная линия должна пойти и по продолжению Шуваловского проспекта до метро «Проспект Просвещения».