В Петербурге начали варить рельсы для ВСМ. Посмотрите, как это происходит

10 сентября 2025, 13:06 15 922

На рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге стартовала сварка первых рельсов для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург. Видео и фото 10 сентября распространил Инфоцентр ВСМ.

Источник:

Инфоцентр ВСМ

Сами рельсы марки ДТ350ВС400 изготовил ЕВРАЗ в Новокузнецке, их длина — 100 метров, вес — 6,5 тонны. Ранее их привезли в Петербург, а теперь для укладки в путь сваривают в плети длиной 800 метров. Допустимое отклонение от прямолинейности стыков установили на уровне 0,2 мм на 1 метр. Сам стык должен выдерживать 200 тонн статической нагрузки не разрушаясь.

Как рассказывают на предприятии, на первом этапе электросварки под давлением рельсы сплавляются, а затем уходят на пост грубой шлифовки. Окончательное шлифование стыков проходит уже в автоматическом режиме. Весь цикл сварки и обработки занимает не более 50 минут.

В Петербурге начали варить рельсы для ВСМ. Посмотрите, как это происходит | Источник: Инфоцентр ВСМ

Всего для первого этапа ВСМ Москва — Санкт-Петербург используют 160 тыс. тонн рельсовой продукции. Сваренные 800-метровые плети доставляют к месту укладки специальным подвижным составом — плетевозами. До конца года планируют сварить 258 км пути, то есть 516 км рельсовой нити.

2 сентября началась сварка первого вагона для высокоскоростного состава ВСМ. Идут строительно-монтажные работы в Московской области (7-й этап строительства), который хотят запустить первым в 2027 году, чтобы испытывать на нем поезда. О том, как инфраструктуру для ВСМ строят в Петербурге, — читайте здесь.

«Фонтанка» подробно рассказывала о проекте строительства ВСМ и изготовлении составов для нее. Терминал для приема и отправления поездов в Петербурге появится рядом с Московским вокзалом на месте складов Кокоревых, город одобрил его архитектурный облик. Однако предварительно надо обеспечить его транспортную доступность за счет пробивки улиц и строительства тоннеля под железнодорожными путями, а также сделать новый выход со станции метро «Лиговский проспект» к 2028 году.

На линии будут эксплуатировать состав с эксплуатационной скоростью 360 км в час, а максимальной — 400 км. Лизинговый договор на поставку скоростных составов заключен с ГТЛК. Разрабатывать и собирать их будут на базе большой производственной кооперации, но поставщиком станет в итоге компания «Уральские локомотивы» из Группы Синара. РЖД и это предприятие заключили договор на первые два опытных электропоезда за 12 млрд рублей, Серию из 41 следующего состава закупят в лизинг, стоимость каждого ранее оценивали выше 5 млрд рублей. Договор на эту основную поставку подписали «ВСМ Две столицы», «Уральские локомотивы» и ГТЛК.

ПО ТЕМЕ

Николай Кудин

Старший редактор, начальник отдела «Власть»

Лайк

Смех

Удивление

Гнев

Печаль

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Комментарии

Цепной пёс кровавого прижима

28 сентября 2025, 12:08

Гость

12 сентября 2025, 07:33

Обычные рельсы ДТ350, из которых при приёмке выбирают поровнее и маркируют из ВС400…. Давно уже используют по сети РЖД. Ничего нового нет - все требования к СВАРКЕ рельсов существуют давно: прямолинейность после сварки и обработки на длине 1 м 0,3мм, а для скоростных и высокоскоростных 0,2мм. Режимы сварки все те же. В репортаже говорят об автоматическом шлифовании- так это только для репортажа; станок такой один отработает плохо, а линий по сварке две!!! Шлифуют все вручную! Да и в целом сварочные машины (кстати, в основном производства Украины) уже очень сильно изношены. А репортаж, конечно, очень красиво все расссказывает для обычного человека…..хотя все в очень унылом состоянии в рельсосварочной отрасли благодаря именно компании РСП-М!

Читать все комментарии