Время назад. В Петербурге продолжается сага о Кольцевой линии метро

Кольцевая линия метро, о которой говорят либо иронично, либо мечтательно, обрастает документацией. Это планировка территории, которая, по сути, резервирует место для строительства, но до полноценного проектирования могут пройти годы и годы.

Накануне «Фонтанка» сообщила, что соответствующий проект постановления опубликовали на сайте Смольного. Из материалов понятна только общая трассировка и количество станций, но у линии такая история, что контекст известен и без сопроводительных схем.

Кольцевую интуитивно описывают как циферблат часов, так проще объяснять. Сейчас проект планировки подготовили для участка с полудня до часа, на котором роль 12 часов исполняет «Лесная-2», а 13 — «Площадь Калинина». Между ними располагается «Арсенальная».

Местоположение выходов довольно давно закреплено в генплане. «Лесная-2» — на другой стороне Лесного проспекта от нынешней станции Кировско-Выборгской линии. «Арсенальная» — на проспекте Маршала Блюхера между Кушелевской дорогой и Лабораторным проспектом. «Площадь Калинина» — по названию, с двумя выходами: к Кондратьевскому саду и улице Васенко.

При этом у станции «Арсенальная» должно появиться одноименное депо в квартале между Литовской, Чугунной и Менделеевской улицами, задание на ППТ под него тоже выдали в прошлом году.

Общая протяженность участка составит почти 4 километра.

Общие очертания Кольцевой линии хорошо видны на недавно опубликованной схеме развития подземки до 2040 года, она обозначена желтым.

За те долгие годы, что власти Петербурга обещают приступить хотя бы к проектированию Кольцевой линии, они успели несколько раз поменять приоритеты. В нулевых считали, что первой построят участок с 22 часов до полуночи — от станции «Спортивная-2» до «Выборгской» (на тот момент предполагалось, что Кольцевая пойдет не к «Лесной», а южнее).

Затем, уже при Георгии Полтавченко, решили, что главное — перегон от 15 часов до 18 часов (от «Ладожской-2» до «Броневой»).

В начале 2020-х прикидывали, что к 2039 году построят участок с полудня до 16 часов (до «Дальневосточного проспекта»), к 2043-му — до 20 часов («Нарвская-2»), а в 2045-м — завершат композицию.

Если судить по проектам планировки, то начали с депо «Ладожское», потом подготовили проект для участка от «Площади Калинина» до «Ладожской-2», а теперь вот добрались до «предыдущего», если судить по часам, участка.

Но ни генплан, ни схема развития не дают понимания реальной очередности. Там вся Кольцевая и такая же умозрительная Адмиралтейско-Охтинская линия отнесены общим невероятным куском на период до 2040 года.

Проекты планировки, по сути, исходные данные для разработки самого проекта строительства. Иногда уже утвержденные ППТ в ходе проектирования приходится менять, чтобы учесть в них вновь открывшиеся обстоятельства. Так было с метро до «Сосновой поляны», но в итоге проект планировки там не стали подгонять под найденный размыв и вся работа ушла в песок.

Кроме того, проект планировки необходим, чтобы отправить разработанный проект строительства в экспертизу. Без него не получится. Здесь у Петербурга тоже большой опыт в рассинхроне — несколько контрактов так в итоге никогда и не дошли до исполнения, хотя документация была готова.

Так что без проектов планировки никак, но когда дойдут руки до проектирования или тем более строительства — неизвестно. 2040 год для всего кольца — это нереальные сроки.

Точно так же бессмысленно считать стоимость. Заявленные некогда 300 миллиардов рублей давно потеряли актуальность. Напомним, город ждет полутриллионного софинансироваания от федералов только для ветки в «Пулково» и на один перегон до «Кудрово», а это не то же самое, что вести глубокое метро поблизости от центра и строить 20 станций, 14 из которых пересадочные.