Время назад. В Петербурге продолжается сага о Кольцевой линии метро

Кольцевая линия метро, о которой говорят либо иронично, либо мечтательно, обрастает документацией. Это планировка территории, которая, по сути, резервирует место для строительства, но до полноценного проектирования могут пройти годы и годы.

Накануне «Фонтанка» сообщила, что соответствующий проект постановления опубликовали на сайте Смольного. Из материалов понятна только общая трассировка и количество станций, но у линии такая история, что контекст известен и без сопроводительных схем.

Кольцевую интуитивно описывают как циферблат часов, так проще объяснять. Сейчас проект планировки подготовили для участка с полудня до часа, на котором роль 12 часов исполняет «Лесная-2», а 13 — «Площадь Калинина». Между ними располагается «Арсенальная».

Местоположение выходов довольно давно закреплено в Генплане. «Лесная-2» — на другой стороне Лесного проспекта от нынешней станции Кировско-Выборгской линии. «Арсенальная» — на проспекте Маршала Блюхера между Кушелевской дорогой и Лабораторным проспектом. «Площадь Калинина» — по названию, с двумя выходами: к Кондратьевскому саду и к улице Васенко.

При этом у станции «Арсенальная» должно появиться одноименное депо в квартале между Литовской, Чугунной и Менделеевской улицами, задание на ППТ под него тоже выдали в прошлом году.

Общая протяженность участка составит почти 4 км.

Общие очертания Кольцевой линии хорошо видны на недавно опубликованной схеме развития подземки до 2040 года, она обозначена желтым.

За те долгие годы, что власти Петербурга обещают приступить хотя бы к проектированию Кольцевой линии, они успели несколько раз поменять приоритеты. В нулевых считали, что первой построят участок с 22 часов до полуночи — от станции «Спортивная-2» до «Выборгской» (на тот момент предполагалось, что Кольцевая пойдет не к «Лесной», а южнее).

Затем, уже при Георгие Полтавченко решили, что главное — перегон от 15 часов до 18 часов (от «Ладожской-2» до «Броневой»).

В начале 2020-х прикидывали, что к 2039 году построят участок с полудня до 16 часов (до «Дальневосточного проспекта»), к 2043-му — до 20 часов («Нарвская-2»), а в 2045-м — завершат композицию.

Если судить по проектам планировки, то начали с депо «Ладожское», потом подготовили проект для участка от «Площади Калинина» до «Ладожской-2», а теперь вот добрались до «предыдущего», если судить по часам, участка.

Но ни генплан, ни схема развития не дают понимания реальной очередности. Там вся Кольцевая и такая же умозрительная Адмиралтейско-Охтинская линия отнесены общим невероятным куском на период до 2040 года.

Проекты планировки, по сути, исходные данные для разработки самого проекта строительства. Иногда уже утвержденные ППТ в ходе проектирования приходится менять, чтобы учесть в них вновь открывшиеся обстоятельства. Так было с метро до «Сосновой поляны», но в итоге проект планировки там не стали подгонять под найденный размыв и вся работа ушла в песок.

Кроме того, проект планировки необходим, чтобы отправить разработанный проект строительства в экспертизу. Без него не получится. Здесь у Петербурга тоже большой опыт в рассинхроне — несколько контрактов так в итоге никогда и не дошли до исполнения, хотя документация была готова.

Так что без проектов планировки никак, но когда дойдут руки до проектирования или тем более строительства — не известно. 2040 год для всего кольца это нереальные сроки.

Точно так же бессмысленно считать стоимость. Заявленные некогда 300 млрд рублей давно потеряли актуальность. Напомним, город ждет полутриллионного софинансироваания от федералов только для ветки в «Пулково» и на один перегон до «Кудрово», а это не то же самое, что вести глубокое метро поблизости от центра и строить 20 станций, 14 из которых пересадочные.