Брак без расчета. Почему расцепились вагоны поезда в петербургском метро

Уникальный для петербургского метро случай расцепа вагонов обрел официальную причину. Ее не озвучивали публично, но составы уже массово проверяют.

31 августа состав «Балтиец», прибывая на «Чернышевскую», остановился из-за неисправности. Как сообщила «Фонтанка», речь шла о самопроизвольном рассоединении вагонов. Из-за необходимости буксировать состав в депо «Автово» некоторые станции пришлось закрывать, движение на Кировско-Выборгской линии останавливать. По официальным данным, перерыв на участке «Чернышевская — Площадь Восстания» составил 1 час 40 минут.

«Петербургский метрополитен» подтвердил самопроизвольный расцеп вагонов и пообещал, что «инцидент с неисправным составом будет тщательно расследован, а все причины произошедшего разобраны». Официально о результатах расследования не сообщали.

«Фонтанка» знает, что итоговое тематическое совещание состоялось примерно через 10 дней. К тому времени на предприятии восстановили хронологию событий и поняли, куда теперь придется смотреть внимательнее.

По данным «Фонтанки», о неисправности машинист узнал примерно на скорости 35 км в час; если конкретно, пришло уведомление об обрыве петли безопасности, так что тут же применили экстренное торможение.

Когда поезд остановился, его неоднократно пытались привести в движение, в том числе на аварийном ходу. Однако в тормозной и напорной магистрали обнаружилось низкое давление, восстановить его не вышло.

Откуда взялась утечка, стало понятно, когда машинист дошел до конца состава: 7 и 8 вагон стояли в тоннеле отдельно. При рассоединении сцепки разлетелись и пневматические шланги, так что нагнетать воздух в магистраль уже было невозможно. Два вагона-отщепенца присоединили к вспомогательному поезду, основная часть тронулась в депо самостоятельно. Естественно, на малой скорости.

«Фонтанка» описывала логику на примере прошлого инцидента с «Балтийцем», где также была истощена тормозная магистраль. При достижении давления 2,7 атмосферы срабатывает автоматический тормоз. После этого состав приходится медленно доставлять в депо и из-за сбоя графика при обороте составов ограничивать вход на некоторые станции — иногда даже на другом конце линии.

По данным «Фонтанки», причиной назвали производственный брак — демпфера межвагонной сцепки.

Напомним, конечным производителем составов «Балтиец» является Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ). Раньше он официально входил в состав Трансмашхолдинга, однако с 2025 год ТМХ передал его недавно созданной «Мотус груп». Впрочем, подмосковный Метровагонмаш, который остался в холдинге, не скрывает, что принимает участие в изготовлении «Балтийцев», и именно структуры ТМХ, к примеру, оснащали аппаратурой только что запущенный состав с системой автодвижения и автооборота.

Производителем сцепного устройства называют компанию «Транстех». Судя по всему, речь о предприятии «Транспортная техника», которое занимается различными типами сцепок, поглощающих аппаратов и крэш-элементов. Учредителем компании является «ЖД Транс», а конечным бенефициаром в отчетности называют Дмитрия Кима.

В 2022 году на ПМЭФ было подписано соглашение о расширении мощностей «Транстеха» в Подмосковье в рамках программы импортозамещения. Региональное министерство инвестиций писало, что компания является единственным производителем современных сцепных устройств в России, ими оборудовано более 7000 вагонов: «Например, они работают на электропоездах „Иволга“, „Ласточка“, на электропоездах Демиховского машиностроительного завода, а четыре вида сцепок разработаны для метрополитенов Москвы и Санкт-Петербурга».

Сама компания писала, что ключевым ее заказчиком является АО «Торговый дом „ТМХ“»: «После ухода с рынка компании „Dellner (Швеция-Польша) -поставщика сцепных устройств для поездов, выпускаемых АО „ТМХ“ — наша компания разработала и начала выпуск сцепных устройств для поездов Иволга и метро и др.»

Рассоединение элементов демпфера и есть причина расцепа, это так называемый гарантийный отказ. Но техническое заключение еще предстоит получить от самого ОЭВРЗ.

Собеседники, близкие к предприятию, сообщали «Фонтанке», что после случая на «Чернышевской» в депо действительно начали проверять другие составы «Балтиец». А у производителя запросили данные о прочности металла, а также рекомендации по диагностике для сцепных устройств. Предполагается на основании этих рекомендаций проверить единовременно все сцепки этой модели.

В техзадании на «Балтийцы» для первой линии говорится, что «конструкция сцепок и автосцепок должна исключать саморасцеп, обеспечивать целостность конструкции во всех предусмотренных режимах ведения ЭМ-АТП и сцепа». «Фонтанка» рассказывала, что на этих составах установлено так называемое беззазорное сцепное устройство (БСУ), а не «сцепка Шарфенберга», которую много лет применяли в ленинградском и петербургском метро. Среди прочего преимуществом БСУ называют как раз низкий риск произвольного рассоединения.

Тем удивительнее, что уникальный для петербургского метро инцидент произошел именно с такой конструкцией. Насколько он уникален, можно судить по тому, что инструкции для машинистов теперь планируют дополнить специальным пунктом — как распознать и что делать при рассоединении подвижного состава с асинхронным двигателем. Может быть, там даже используют слово «разрыв».