Это что-то новенькое. Коллапс на красной линии метро устроила эксклюзивная поломка

Красная линия петербургского метро, самая молодая и современная по подвижному составу, во второй раз менее чем за год срывает движение по утрам — именно из-за неисправных составов. «Фонтанка» разбиралась, что произошло на этот раз.

Сообщения от читателей и от метрополитена посыпались 31 августа с самого утра. Примерно в 8 часов остановили движение от «Площади Восстания» до «Площади Ленина», тут же на вход закрыли «Девяткино».

«На станции „Чернышевская“ остановился поезд из-за неисправности. На станцию направлены аварийные бригады метрополитена для скорейшего восстановления движения, — объясняла подземка. — Для оказания помощи остановившемуся поезду назначен вспомогательный. После высадки пассажиров неисправный состав будет убран с линии».

Вскоре движение остановили на всем участке от «Девяткино» до «Площади Восстания», в противоположном направлении поезда ехали с увеличенным интервалом. В какой-то момент на участке «Площадь Ленина» — «Чернышевская» сняли напряжение. К закрытой станции «Девяткино» присоединились «Гражданский проспект»» и «Площадь Мужества».

Неисправный состав «Балтиец» в это время эвакуировали в депо «Автово» по частям и «с ограниченной скоростью», так что он тормозил всю линию.

Около 9:20 станции начали открывать, график движения — восстанавливать.

В подземке в это время творилось то, что обычно и творится в таких случаях: столпотворение, забитые вагоны. С севера люди пытались выехать наземным транспортом, такси взвинтили цены. Дополнительная нагрузка легла на другие линии метро — пассажиры пытались добраться пусть не до нужных им станций, но хотя бы до ближайших.

«Фонтанка» первой рассказала, что случилось с неисправным составом, который всех подвел на «Чернышевской», а метрополитен позже подтвердил — нештатное рассоединение между вагонами. «Устранить неисправность силами машиниста оперативно не получилось, поэтому движение на линии временно осуществлялось не в полном объеме», — пояснили в подземке.

Рассоединение в сцепке между вагонами (чтобы не использовать слово «разрыв») — это экзотика для Петербурга, за много лет такого не вспомнить. В Москве, что интересно, случалось: можно взять 2013 год и происшествие на Серпуховско-Тимирязевской линии, когда рассоединились 3 и 4 вагоны. Хотя куда более резонансной историей стал разрыв в электричке «Иволга» на МЦД в 2024-м.

Собеседники «Фонтанки» указывают, что еще несколько лет назад повсеместным было использование классической для метро сцепки Шарфенберга — по имени изобретателя. Одной из ее особенностей является возможность разъединить вагоны под нагрузкой, что в теории могло приводить к саморасцепам. Но преимущество было в том, что в один состав можно было включить любые вагоны — например, при маневрах в депо или при необходимости буксировки.

Однако начиная уже с составов «НеВа» перешли на жесткую сцепку, в просторечии «трубу». Главный плюс — нет рывков между вагонами и — по крайней мере, так заявляется — меньше риск саморасцепа. По сути, разъединить такие вагоны можно только в депо с помощью специнструмента. Поэтому всех так и удивило сегодняшнее происшествие.

«Разбор случая ведётся под личным контролем начальника метрополитена. Тщательное расследование поможет свести риск подобных ситуаций к минимуму», — говорит пресс-служба.

В случае с происшествием 31 августа важен контекст: разошлась сцепка в составе «Балтиец». Это именно те вагоны производства ОЭВРЗ, которыми массово заменяют устаревший подвижной состав в петербургском метро по лизинговому контракту на 240 млрд рублей. И начали как раз с Кировско-Выборгской линии, куда запустили 37 таких красных составов. Еще 7 синих уже ездят по Московско-Петроградской, 5 коричневых — по Красносельско-Калининской, один фиолетовый — на Фрунзенско-Приморской.

Именно красную линию окончательно обновили в 2025 году: теперь там только составы с асинхронным тяговым двигателем — новые «Балтийцы» или чуть более возрастные «Юбилейные». И именно она подарила менее чем за год два утренних коллапса.

Напомним, 16 октября 2025-го на первой линии метро поезда утром поехали с увеличенным интервалом, а вскоре станции начали закрывать одну за другой. Как на севере (включая мегазагруженное «Девяткино» и «Гражданский проспект»), так и на юге («Автово» и «Проспект Ветеранов»). Причиной сбоя стала неисправность в одном из новых составов «Балтиец», а именно — потеря сжатого воздуха в тормозной магистрали. В итоге его пришлось медленно тащить от «Академической» в депо «Северное».

Тогда на расследование ушло 12 дней. После этого метрополитен и производитель вышли к журналистам и рассказали о человеческом факторе: сотрудник подземки не так расположил концевые краны на напорной воздушной магистрали одного из вагонов.

И в том, и в другом случае очень неудачное время — утренний час пик. А если учесть, что на красной линии расположены две самые загруженные станции петербургского метро — «Площадь Восстания» и «Девяткино» — коллапс в этом случае неизбежен.

Но это если говорить только о самых заметных происшествиях. «Балтийцы» более или менее регулярно уезжают с линии в депо по менее важным поводам и без резонанса — в частности, из-за потери контроля дверей, производитель подтверждал проблемы. В связи с этим метрополитен собирался заказать техническую экспертизу всех вагонов этой модели, перечислив там под тысячу случаев неисправностей. В перечень включили все, вплоть до мелочей. Но даже в нем нет ни слова про сцепные устройства, так что это — впервые.