Тысяча вопросов. Сбои в вагонах «Балтиец» проверят в контексте импортозамещения

Петербургский метрополитен и Октябрьский электровагоноремонтный завод планируют на следующей неделе встретиться на комиссии по поводу сбоя 16 октября. Вот только проверить надо еще тысячу случаев.

Утром 16 октября на первой линии метро произошел серьезный сбой. Сначала поезда поехали с увеличенным интервалом, а вскоре станции начали закрывать одну за другой. Как на севере (включая мегазагруженное «Девяткино» и «Гражданский проспект»), так и на юге («Автово» и «Проспект Ветеранов»). На платформах незакрытых станций творился предсказуемый коллапс, видео и фото активно делились участники процесса. Причиной сбоя стала неисправность в одном из новых составов «Балтиец», а именно — потеря сжатого воздуха в тормозной магистрали. Подземка подчеркнула, что перед выходом на линию никаких отклонений в нем не выявили. Подробнее об объяснениях метро читайте здесь.

Сбои на первой линии повторились тем же вечером и следующим утром. А потом — 20 числа. По серьезности их не сравнить с первым случаем, задержка движения составляла несколько минут. Да и проблемы были не настолько критическими — отсутствие контроля дверей. Через несколько дней производитель «Балтийцев» ОЭВРЗ отметил, что «зачастую причиной неисправности становятся действия пассажиров — например, посадка в вагон после предупреждения о закрытии дверей, препятствование их закрытию, воздействие на створки, что приводит к отказу дверного привода, блокировке отправления поезда со станции или высадке пассажиров из вагонов».

Но утро 16 октября — это не про двери. Сейчас, по данным «Фонтанки», рассматривается несколько версий — от технической неисправности до человеческого фактора. Второй описывают так: промежуточный вагон должен питаться сжатым воздухом из тормозной магистрали всего состава. Если не открыть специальные краны на нем, то он останется наедине с собой до тех пор, пока в его отдельном резервуаре не закончится воздух. После этого вагон со сработавшими тормозами превратится в гирю, которая не дает нормально ехать поезду. Двигаться тогда разрешено только со вспомогательным составом и на малой скорости.

Вот подземка и производитель (ОЭВРЗ как часть «Трансмашхолдинга») теперь и должны определить меру ответственности сотрудников каждого из предприятий. И понять, гарантийный ли это случай или дефект эксплуатации. «Петербургский метрополитен заинтересован в скорейшем определении причин неисправности, чтобы исключить подобные случаи и найти способы оперативного устранения причин, вызывающих неполадки подвижного состава», — говорит перевозчик.

Остроты моменту добавляет тот факт, что сбоят именно новые составы «Балтиец». В метро уже три года поставляют только их — и только их будут поставлять еще несколько лет по лизинговому контракту на 240 млрд рублей. Предполагалось, что на эту сумму могут привезти 950 вагонов, но сейчас уже понятно, что из-за инфляции объем ужался примерно до 700 — об этом рассказал в интервью «Фонтанке» начальник метрополитена Евгений Козин. Пока на линию вышли 296 — это 37 составов. До сих пор все они выезжали на первую линию вместо выбывающего старого подвижного состава Ем, однако теперь он замещен, и дальше их ждут на пятой линии, на второй и на новой шестой.

Однако сразу после окончания поставок по этому контракту надо будет заключать новый — для замены выбывающих вагонов и для обеспечения пусков: ведь нам обещают 16 новых станций за 10 лет. Интриги нет. «„Трансмашхолдинг“ сейчас единственный поставщик вагонов метро, „Балтийцы“ в значительной степени производятся в Петербурге на ОЭВРЗ, они локализованы, они создают рабочие места, менять здесь что-то смысла я не вижу», — говорил «Фонтанке» вице-губернатор Кирилл Поляков. То есть «Балтийцы» с нами очень надолго.

Любой новый подвижной состав попадает в новости в начале своей эксплуатации — так было и с «Юбилейным», у которого, кстати, тоже сбоили приводы дверей, и это тоже связывали с пассажирами, которые их держали. И в случае с «Балтийцами» у подземки уже достаточно большой каталог сбоев.

«Фонтанка» знает, что метрополитен планирует заказать техническую экспертизу вагонов моделей 81-725.1/726.1/727.1 (это и есть «Балтийцы», три их вида: головные, промежуточные моторные и промежуточные безмоторные). Цель — установить и оценить причину возникновения отказов в гарантийный период эксплуатации и сопоставить их с отчетом в заключении Торгово-промышленной палаты от августа 2024 года.

Среди прочего надо проанализировать превышение допустимой частоты сбоев — в соответствии с техническими требованиями. И — важно — ответить еще на два вопроса:

• являются ли исследуемые узлы и компоненты импортозамещенными;

• существует ли причинно-следственная связь между импортозамещением и отказами.

Самое интригующее — это приложение к документации, где перечислены все случаи неисправностей под анализ. Их за три года набралось 982.

Примерно 250 случаев приходятся на конец 2022 года — 2023 год, более 500 — на 2024, остальное — на 2025. Цифра может шокировать, но надо понимать, что в список попало вообще всё: от излома хвостовика пружины или излома провода до неисправностей в датчиках давления или нетуго затянутых болтов на крышке редуктора. Из этого лишь несколько случаев приводили к сбоям на линии.

Слово «дверь» упоминается там сотни раз: потеря контакта, неисправность концевого выключателя «дверь закрыта» и реле «контроль дверей», блока управления, замка, подклинивание из-за не того привода и т. д. Например, из раннего 2023-го: «Пропал контроль 2 и 3 дверных проемов. При открытии прислонно-сдвижных дверей напряжение аккумуляторных батарей на вагоне № 25004 было 36В (пониженное). По этой причине дверному оборудованию 2 и 3 дверных проёмов не хватало мощности для стабильной работы».

Система торможения упоминается несколько десятков раз. Из знакомого, в 2024 году: «Несоответствие давления в тормозной магистрали заданному значению, по причине необеспечения фиксации рукоятки крана машиниста». Были неисправности блока управления стояночным тормозом или датчиков давления в магистрали.

Также в таблице неисправности в моторе-компрессоре, в платах, микропереключателях, стирание изоляции кабеля, сбои в системе программного обеспечения, в связи машинист — пассажир, в Ethernet-магистрали, разрушение сварного шва и подшипникового узла. В перечне оборудования — как импортозамещенные элементы, так и импорт.

Что интересно, мониторинг цен на эту техническую инспекцию метрополитен объявил 17 числа — на следующий день после сбоя на первой линии. Видимо, поэтому его в перечне случаев нет — документацию готовят заранее. А закончить проверку надо до 31 октября: за три дня до этого должно стать понятно, что случилось с самым заметным «Балтийцем» этого года.