Увидеть Китай и обалдеть. Почему китайцы живут на пятой скорости и не пускают за руль россиян

«Обалдеть» — это слово накрепко засело в моей голове на все две недели в Китае. Я ехала смотреть на драконов и небоскребы, а вернулась с убеждением, что мы живем как в замедленной съемке. Проворные китайцы превращают в бизнес все, что можно продать, и кажется, делают это с космической скоростью. Обалдеть — и точка.

Первое, от чего вы обалдеете, когда помчитесь от аэропорта, — китайцы водят машины как оголтелые. В первый момент вам даже покажется, что китайские ПДД существуют только лишь для того, чтобы их с радостью нарушать. Перестраиваться в потоке, подавая сигнал поворотником? Нет, не слышали. Мирно стоять на «красный» на светофоре? Блажь для слабаков: поворот направо светофор не отменяет.

Встать перед пешеходом на зебре? Дудки. В лучшем случае китаец притормозит и объедет. И по-своему он прав: над дорогой полно переходов — вот по ним и ходите. Проскочить на красный прямо? Как и в Петербурге, сплошь и рядом.

Особенно дерзко выглядит езда по трассе, где разделитель полос существует только в виде разметки на асфальте. Китайский водитель мыслит так: не вижу отбойника, значит, полоса есть, и… мчится по встречке. Забавно, что это не выглядит как попытка обогнать медлительных — просто ему так удобнее. И неважно, открытая ли это местность или туннель. В свою полосу он вернется в самый последний момент, когда, на наш российский взгляд, столкновение уже неизбежно.

К слову про перестроение. Раз уж поворотники не в ходу, то такого рода маневры проворачивают под неистовый аккомпанемент клаксона. У нас бы за такое вышли из машины на ближайшем светофоре и показали, как тишину любить. Но тут не прокатит: мордобой в Китае запрещен на законодательном уровне. Максимум, что можно сделать с неприятелем, — в него поплевать. В прямом смысле. Так что китайские водители на дорожную какофонию просто не реагируют — в потоке они движутся с просветленным буддийским спокойствием на лице.

Несмотря на такой подход к вождению, аварию на дороге за 2 недели я видела только одну: фургончик въехал в разделитель полос. И то, похоже, по недоразумению: конструкция, помешавшая ему, явно выглядела как временная и появившаяся недавно.

Сами местные объясняют низкий уровень ДТП не только высокими штрафами, но и строгой системой баллов: на год их тебе выдают всего 12 и снимают за нарушения. Например, зафиксированный проезд на красный стоит 6 баллов. Исчерпал лимит — полиция изымает права без разговоров. Чтобы их вернуть, нужно по новой пройти обучение и сдать теорию, а иногда и практику (если, к примеру, за год заметно перебрать лимит). Кроме всего прочего, лечение пострадавшего в ДТП виновник аварии оплачивает из своего кармана, и обходится оно в сотни тысяч на наши деньги.

Но россиянину переживать за свои нарушения не стоит: без регистрации прав в местной полиции за руль вас просто не пустят.

И еще одна деталь, которая добивает окончательно. В китайских торговых центрах машины продают так же запросто, как помаду или электробритву. Зашел за футболкой — вышел с ключами.

Если вам кажется, что в Петербурге скутеристов тьма и они потеряли стыд и совесть, то в Китае их обилие повергнет в оцепенение. Людей на мотороллерах, мопедах, велосипедах и прочих двухколесных тарахтелках столько, что под них даже выделили отдельную полосу. Но это, впрочем, не сильно помогло: все равно они прутся даже по тротуарам, по пешеходным переходам, причем как в попутном, так и во встречном направлении. И как водится, отчаянно сигналят. Так что подпрыгивать от внезапных бибикалок вы будете постоянно — эти штуковины сплошь электрические и подкрадываться к вам сзади будут совершенно не слышно.

Скутеры в Китае — штука недорогая, среднестатистический обойдется в 2,5 тысячи юаней (чуть больше 30 тысяч рублей), а средняя зарплата при этом порядка 7 тысяч. И продают их чуть ли не в каждой лавке как пирожки. Поэтому на них здесь ездят все, кто может удержаться в седле: хрупкие девушки, старенькие бабушки и дряхлые дедушки. Причем на одном могут гонять и по двое, и даже пачками усаживать детей.

От способа перевозки последних кровь стынет в жилах: трехлетку могут запросто затолкать между папой и мамой, ребят постарше усаживают по двое — по одному спереди и сзади. И никаких намеков на детские кресла или хоть какое-то подобие фиксации.

Прокатиться на таком скутере без зарегистрированных прав россиянину не светит: всё, что едет быстрее велосипеда, в Китае считается мотоциклом. Пойманного на мотороллере даже с международными правами оштрафуют от 200 юаней (порядка 2,5 тысячи рублей), а то и все 2 тысячи (25 тысяч рублей), арендованную технику утащат на штрафстоянку, и за ее вызволение и дни простоя тоже придется расплачиваться вам.

Говорить о китайском транспорте и не затронуть метро — безбожная ошибка. Движение под землей в Поднебесной организовано едва ли не с большим размахом, чем наземное. И это не просто подходы к поездам — это целая система многоярусных галерей с лифтами, ширине местных коридоров позавидуют лучшие торговые центры Петербурга. А чтобы площади не простаивали зазря, внутри станций устроены целые торговые ряды. Кофейни, пекарни, магазины одежды — все как в подземном переходе у Гостиного двора, только кратно больше. И чистенько. Никакой плитки, которая отваливается, — везде гладкий камень, светодиодные панно и кондиционеры, от которых хочется убежать на улицу греться.

Но главное — как это строили. Пекинское метро поначалу копали открытым способом. Просто вскрывали город, как консервную банку, опускали конструкции и засыпали обратно. Собственно, с их количеством населения это было нетрудно: если у нас 10 человек с лопатой вынут 100 кубов земли за 25 часов, то 100 человек в Китае сделают это ровно за 2,5 часа. Так что копать не перекопать.

Ну а сейчас, конечно, на строительстве метро китайцы собаку съели — и на помощь землекопам давно пришли проходческие машины.

А теперь просто представьте: в Пекине — 30 веток, 541 станция, 909 километров путей. В Шанхае — 21 ветка, 508 станций, более 900 км. У нас — 6 веток, 75 станций и 131 километр. То есть в пересчете на 100 тысяч населения у Пекина — 2,5 станции, у Шанхая — 2, у нас — 1,3. По длине путей на душу населения китайцы опережают нас почти вдвое.

При этом входные группы настолько скромные, что без значка «Метро» ни за что не догадаться, что это за будка. Как будто китайцы стесняются своего подземного величия.

Вообще китайцы работают, как настеганные. Стоит выбраться за пределы мегаполиса, как обалдеваешь еще раз: каждый клочок земли до горизонта засеян и колосится — рисом ли, пальмами с кокосами ли, или еще какими плодоносящими тропическими лопухами. Давно ли вы видели, чтобы на угодьях в Ленобласти кто-то ковырялся вне посевной или уборочной? Китайцы сидят на своих полях и в ливень, и в адский зной. Задраиваются от солнца так, что торчат только глаза, и — шпарят: окучивают, подвязывают, приколачивают, подметают или высаживают.

Гигантские объекты они строят просто с космической скоростью. Огромный охраняемый природный заповедник Янода площадью 123 кв. км со стеклянной смотровой площадкой над джунглями они сварганили всего за 1 год и 7 месяцев.

В Шанхае мы видели, как всего за сутки бригада рабочих построила тротуар под ключ — с бордюрами и плиткой. Просто пришли, разметили, положили, ушли. У нас на такой же участок ушло бы две недели.

И повсюду на стенах лозунги: «Работай на благо», «Развитие — путь к процветанию». Сначала думаешь, что типичная политинформация, а потом понимаешь, что это — констатация факта. Потому что иначе в стране с населением под 1,5 миллиарда без работы ты просто исчезнешь.

Надо сказать, что у китайцев еще и очень тонко настроена коммерческая жилка. И я сейчас не только про эти бесконечные базары, торговые центры и ломящиеся от товаров уличные лотки, которые к тому же выплескиваются на их и наши маркетплейсы. Думаете, просто так они отгрохали Яноду, из любви к искусству? Нет — прогулки туристов по парку ежегодно приносят казне сотни миллионов долларов выручки.

Под жилкой я имею в виду несколько иное — умение извлечь выгоду буквально из всего, и даже из космоса.

Объясню. Вот уже года полтора, как с коммерческого космодрома близ Вэньчана на острове Хайнань дважды в месяц запускают космические корабли, и еще по одной ракете ежемесячно стартует с государственного. Установки собраны в единую компактную логистическую инфраструктуру, и расстояние между стартовыми комплексами едва ли превышает пару-тройку километров.

Так вот местные превратили ракетные запуски в прибыльное дело. На своих жилых домах они вместо крыши городят смотровые площадки. Ноль удобств — к услугам зрителей простые пластиковые табуретки. Но это никого не смущает: желающих проводить тайконавтов в космос набивается битком.

Они приходят пешком, прибывают семьями на машинах и организованными группами на минивэнах. В «ложу» приходят с флагами Китая, надувными тайконавтами, многие тащат с собой детей, ничуть не смущаясь царящей давкой. И все пребывают в каком-то единящем воодушевлении, а последние секунды до старта отсчитывают хором.

К слову, примерно с таким же воодушевлением и детским восторгом китайцы смотрят в зоопарке на панд. В Пекине мы наблюдали, как взрослые люди восторженными криками встречали каждый чих жадного на движения мишки и радостно смеялись, когда удавалось снять на камеру его трапезу. А уж если увалень вдруг вставал на лапы и перетекал из зала в зал, улюлюкали и бежали за ним всем гуртом, роняя смартфоны.

Надо ли говорить, что вход в Дом панды в общий билет в зоопарк не входит и оплачивается отдельно?..

Отдельно стоит добавить, что на свой личный отдых у китайцев есть всего лишь один день — воскресенье. А в субботу они в обязательном порядке должны проведывать родителей. Иначе — не по закону и не по феншую.

И да, жилье они покупают не насовсем, а на 70 лет. Иностранцы — тоже, причем имеют право только на один объект. Земля у них не продается, а сдается в аренду — свою землю от чужаков (а также от спекулянтов и капиталистов) они защищают, как завещала Великая Китайская стена. Но это уже совсем другая история.