Магистраль в стадии сборки: кадры, инфраструктура, технологии и регионы

Высокоскоростная магистраль Москва — Петербург стала одной из самых обсуждаемых инфраструктурных тем Петербургского международного экономического форума.

Ведь если еще несколько лет назад проект воспринимался как красивая, но весьма далекая перспектива, то на ПМЭФ-2026 разговоры шли уже о собранных вагонах, будущих испытаниях поезда, строительстве инфраструктуры и подготовке кадров.

На пленарной сессии Петербургского форума президент России Владимир Путин заявил, что в стране будет развиваться сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей.

Тема высокоскоростного движения поднималась на форуме не раз. Одним из главных спикеров по теме, что логично, стал министр транспорта Андрей Никитин. Именно он задал общий тон, назвав высокоскоростную магистраль главной стройкой страны. Параллельно министр рассказывал о практической стороне проекта: над созданием магистрали уже работают почти 30 тысяч человек, а первые испытания поезда запланированы на следующий год. Кроме того, по его словам, уже сварены 11 вагонов будущего состава.

«Главная стройка в стране идет. Конечно, не без проблем, но с хорошим темпом и с гарантированным результатом», — отметил министр.

Отдельно Никитин рассказывал о подготовке специалистов. По его словам, «Академия ВСМ» уже занимается обучением инженеров и сотрудников, которым предстоит обеспечивать работу высокоскоростной системы.

Тема кадров вообще стала одной из ключевых для ВСМ на этом форуме. Если раньше обсуждение магистрали сводилось к строительству путей и вокзалов, то теперь всё чаще речь идет о людях, которые будут обслуживать новую инфраструктуру и эксплуатировать в будущем подвижной состав.

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов говорил на ПМЭФ о ВСМ как о проекте, который изменит не только железнодорожную отрасль, но и всю транспортную систему Петербурга. При этом разговор уже вышел далеко за пределы собственно железной дороги. Так, Александр Беглов заявил, что запуск ВСМ способен увеличить туристический поток в Петербург примерно на 500 тысяч человек ежегодно.

Еще одна важная тема — транспортная логистика внутри города. В интервью «Интерфаксу» Александр Беглов рассказал, что запуск ВСМ изменит транспортную ситуацию вокруг нового терминала станции Санкт-Петербург-Главный. В районе Лиговского проспекта появятся новые парковки, подъездные дороги, и в целом должен быть устранен барьер, созданный железнодорожными путями между Обводным каналом и Московским вокзалом. Для этого построят тоннель между улицей Черняховского и Товарным переулком, а также реконструируют несколько дорожных объектов.

Западнее терминала планируется обустроить привокзальную площадь с выходом из станции метро «Лиговский проспект — 2». Для автомобилистов предусмотрят парковку примерно на 100 мест с восточной стороны комплекса.

Часть пригородных поездов постепенно переведут с Московского вокзала сначала на временные терминалы, а затем на новый вокзал у станции «Волковская», который планируют открыть в 2028 году. Еще одним элементом проекта станет транспортно-пересадочный узел «Южный» в Обухово, где пассажиры смогут пересаживаться на метро, электрички и наземный транспорт. Вокруг него реконструируют дороги и создадут более 300 парковочных мест.

Как отметил губернатор, основную нагрузку после запуска ВСМ должно принять метро, развитие которого, по его словам, уже ускорилось благодаря реализации проекта высокоскоростной магистрали.

Фактически речь идет о подготовке Петербурга к новой транспортной модели, когда поездка между двумя крупнейшими городами страны станет сопоставимой по времени с дорогой из одного конца мегаполиса в другой.

Помимо Петербурга, на туристические потоки рассчитывает и соседняя Новгородская область, по оценкам губернатора Александра Дронова, поток может вырасти до трех миллионов человек в год. В плюс к туристическому область делает ставку на промышленный эффект от мегапроекта.

Александр Дронов рассказывал на ПМЭФ о том, как регион в целом готовится к строительству магистрали. Так, «Россети Северо-Запад» уже приступили к масштабной реконструкции электросетевой инфраструктуры, а уже в августе в Новгороде должен заработать первый в России завод по выпуску безбалластных рельсовых плит разработки «Нацпроектстроя». Предприятие, как ожидается, сможет обеспечивать не только линию Москва — Петербург, но и будущие высокоскоростные маршруты, которые планируется построить после завершения пилотной трассы.

Второй завод по выпуску таких плит «Нацпроектстроя» должен открыться в Лихославле (Тверская область).

Также глава «Нацпроектстроя» Алексей Крапивин сообщил о планах совместно с РЖД оборудовать десять производственных полигонов для выпуска 700-тонных балок, необходимых для строительства инфраструктуры ВСМ. «Подобные конструкции ранее не применяли в нашей стране, — отметил он. — Отгрузка первой балки на стройку планируется с полигона „Селинское“ в Подмосковье уже этим летом».

Заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин говорил о цифровой составляющей проекта. По его словам, на всем протяжении магистрали планируется обеспечить связь стандарта LTE. Для пассажиров это означает стабильный интернет на маршруте, а для перевозчика — возможность использования современных цифровых сервисов управления движением.

Отдельный интерес на форуме вызвал сам поезд, который будет курсировать для ВСМ — цифровая модель связала стенды Москвы и Санкт-Петербурга.

При этом окончательный образ поезда еще формируется. Первый заместитель председателя правления Сбербанка Александр Ведяхин сообщил, что в ближайшее время состав получит собственное название и фирменный стиль.

Предполагается, что при выборе будут учитывать мнение пассажиров.

Пожалуй, главное изменение в риторике форума заключается в том, что о ВСМ перестали говорить как о проекте какого-то будущего времени. Если на прошлых ПМЭФ основными темами были согласования, финансирование и сроки, то теперь речь идет о конкретных заводах, подготовке кадров, строительных площадках и готовых элементах инфраструктуры.

Поезд еще не получил имя, пассажиры еще не купили первые билеты, а между Москвой и Петербургом пока ходят привычные «Сапсаны». Но, судя по заявлениям участников форума, проект высокоскоростной магистрали постепенно переходит из категории мечты в категорию национальной стройки. И именно это стало главным итогом ПМЭФ-2026 для будущей ВСМ.