«Три минуты! Под нашей-то погодой!» Почему светофоры в Петербурге теперь заставляют нас ждать

В понедельник, 9 февраля, транспортная комиссия Законодательного собрания Петербурга рассмотрит вопрос, который с разной степени экспрессии поднимают петербуржцы уже несколько месяцев. Фазы светофоров перенастроили так, что теперь зеленый человечек может не приходить целыми минутами. Ждать приходится и водителям. «Фонтанка» разбиралась, что произошло.

Тем, кто в последние месяцы ходит или ездит по Петербургу, объяснять не надо. Светофоры, на которых раньше вы стояли по 20 секунд, теперь могут сдерживать красным светом и минуту, и две, и больше.

Читатели «Фонтанки», конечно, не могли этого не заметить. Вот несколько из их воззваний, которые приходили с осени.

• «На проспекте Стачек изменили график работы светофора, в связи с чем утром и вечером полный коллапс!»

• «Пробка на Приморском шоссе в промежутке между Большой Ижорой и Лебяжье. Светофор горит зелёным 20 секунд, а красным 40».

• «Что случилось с циклами светофоров во всём городе? Зачем ответственные лица это сотворили? Пешеходы ждут по 80 секунд на каждом перекрёстке, а зелёный горит всего 15 секунд. Мамочки с колясками, бабульки — все вынуждены просто БЕЖАТЬ, да ещё и по диагонали! Это просто какая-то жесть… на окраинах то же самое, я был на перекрёстке у метро „Бухарестская“ — ожидание зелёного для пешеходов 180 секунд!! Три минуты!!! Под нашей-то погодой!!!»

• «По ощущениям, с внедрением данного алгоритма работы время в пути не уменьшилось, а увеличилось, а это с учётом введения платной парковки. Для примера, я еду на работу к 7:10 утра и раньше мой путь занимал 12-15 минут. Теперь же этот же путь занимает 24-30 минут. На некоторых светофорах приходится стоять по 2-3 фазы красного света, а это уже 4-6 минут. А в 6:40–7:00 это выдающееся достижение, когда поток автомобилей минимальный».

• «Светофор на Авиаконструкторов горит 13 секунд зеленым и 90 секунд красным, людям не выехать!»

Кто-то ищет логику: «Как я понял, алгоритм работы светофоров предполагает дробление потока автомобилей путем постоянной остановки на каждом светофоре. Наверное, это должно работать в часы пик (но как-то все равно бездарно и не работает), но использовать это утром — абсолютное зло, так как фаза красного света нынче 90-120 секунд. И вот на каждом светофоре красный по полторы-две минуты. Зачем, кто это придумал?»

Кто-то интересуется, рассчитывали ли эффект: «Там, где раньше ожидание было 30 секунд, теперь бывает по 70, а то и 90. Ощущение роста пробок появилось у многих. Интересно понять, кто автор этой гениальной идеи, проводились ли какие-то замеры по этому поводу или кто-то просто решил, что так лучше».

Как пояснили «Фонтанке» в комитете по транспорту, все произошло после представлений из районных отделов Госавтоинспекции — «об устранении причин и условий, способствующих реализации угроз безопасности граждан». Ссылались на п. 7.2.6 ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Согласно нормативному документу, требуется разделить пешеходный поток и автомобильный поворот, если он пересекает направление пешеходов. Можно этого не делать, но только при выполнении следующих условий:

1. суммарная интенсивность транспортных средств, поворачивающих в одно направление, не более 120 ед./ч, а интенсивность движения пешеходов не более 600 пеш./ч;

2. суммарная интенсивность транспортных средств, поворачивающих в одно направление, не более 600 ед./ч, а интенсивность движения пешеходов не более 150 пеш./ч;.

Как говорит Комтранс, у нас большинство регулируемых перекрестков обладают такой интенсивностью, что потоки по ГОСТу разделять надо, то есть исключить движение в одной фазе конфликтных пешеходных и поворотных (правых и левых) транспортных потоков.

ГОСТы бывают разные. Но конкретно этот — обязателен к исполнению, так как включен в список, который правительство утвердило специальным распоряжением.

Режимы рассчитывают согласно «Методическим рекомендациям по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах». То есть сопоставляют интенсивность автомобильного движения и пропускную способность дороги.

«При этом длительность временного интервала пешеходного перехода определяется как время, необходимое пешеходу для перехода проезжей части при скорости движения пешехода 1,3 м/c», — уточняют в комитете.

Кроме того, используются так называемые «промежуточные такты» для обеспечения безопасного разъезда при смене фазы. Проще говоря, чтобы все не поехали и не пошли одновременно. Рассчитывают их по дальним конфликтным точкам.

«Введение дополнительных фаз в структуру цикла светофорного регулирования приводит к кратному увеличению задержек по всем регулируемым направлениям», — говорят чиновники.

На самом деле в ГОСТе есть еще одно допущение: можно не разделять потоки, если автомобилисту посигналить специальными светофорными секциями с режимом белолунного мигания, что здесь возможны пешеходы. По данным Смольного, сейчас они установлены на 148 адресах.

В результате зачастую на перекрестках зеленый свет для пешеходов одновременно загорается во всех направлениях. Разметку по диагонали никто не рисует, но люди все равно идут именно по диагонали, ведь все автомобили в эту фазу терпеливо ждут. Кто часто бывает на углу Среднего проспекта В.О. и 8-й линии, — поймет.

Чиновники, конечно, напоминают базовые правила: переходить дорогу по «зебре», а если ее нет — то по линии тротуаров или обочин. «На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.3, обозначающей такой пешеходный переход», — говорят они, но вы много где такую разметку видели?

На вопрос, зачем же тогда провоцировать людей на такое нарушение, в комитете отвечают: «Сознательное нарушение участниками движения ПДД не является основанием для внесения изменений в схемы организации дорожного движения».

Вопрос светофорного регулирования будет обсуждать транспортная комиссия ЗакСа 6 февраля. По данным депутатов, на сегодняшний день в новом режиме работает 403 перекрёстка из почти двух тысяч, время ожидания растет, образуются заторы. В связи с этим встает вопрос баланса между безопасностью пешеходов и пропускной способностью перекрёстков.

«Фонтанка» рассказывала, что техническая возможность оперативно перенастраивать светофоры у города есть. По словам губернатора Александра Беглова, сейчас 85% из них подключены к автоматизированной системе управления дорожным движением (АСУДД). «Создаём условия для беспрепятственного движения пассажирского транспорта: оборудование, обеспечивающее приоритет движения автобусов, троллейбусов и трамваев, установлено на 86 светофорных объектах», — заявил он. Однако речь именно об общественном транспорте. В случае с пешеходами и автомобилями ГОСТ бьет технику.