И в минус 40, и в пустыне: в Шушарах запустили серийное производство грузовиков БАЗ

На заводе АО «Романов» (входит в Концерн ВКО «Алмаз — Антей») в Шушарах 26 декабря стартовал серийный выпуск новых тяжелых внедорожных грузовиков БАЗ. Это первое за полвека новое производство полного цикла автомобилей такого класса. Мощности предприятия рассчитаны на 1400 машин в год. В следующем году планируется выпустить 600 автомобилей.

Новый автомобиль создавался в рамках диверсификации оборонно-промышленного комплекса: за основу взяты инженерные решения, применявшиеся при создании военной техники Брянского автомобильного завода (БАЗ). Эти грузовики призваны заменить на рынке ушедшие в 2022 году европейские бренды.

Вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков и заместитель генерального директора Концерна ВКО «Алмаз — Антей», генеральный директор Обуховского завода Михаил Подвязников забрались в кабину, чтобы лично оценить новую машину.

Он сообщил, что в следующем году планируется выпустить 600 автомобилей. По мере того, как будет увеличиваться выпуск, будет больше заказов и у поставщиков комплектующих.

Михаил Подвязников также добавил, что интерес к грузовику уже проявили в Объединенных Арабских Эмиратах: «Мы в феврале отправим две машины на испытания туда. Учитывая, что грузовики изначально выпускались на основе военной техники, испытания проходят в очень жестких условиях», — подчеркнул Михаил Подвязников. По его словам, машины испытываются в камерах, где можно моделировать температуру от -60 °C до +60 °C, дожди, мороз и песчаные бури.

Опытные образцы уже проходят эксплуатационные тесты и в естественных условиях, например на объектах «Газпрома» в Ямбурге (при -40 °C) и в горной местности Краснодарского края. Одна из машин, как отметил Михаил Подвязников, будет отправлена на строительство газопровода «Сибирь-2».

Кирилл Поляков, вице-губернатор Санкт-Петербурга, подчеркнул, что тяжелые грузовики особенно востребованы на масштабных инфраструктурных стройках, в частности — Высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом. «Это первый грузовик с независимой подвеской, который начинает производиться в России, — подчеркнул вице-губернатор, — и то, что он выпускается в Петербурге, — для нас это не просто гордость, это новые рабочие места, налоги, технологическая независимость». Он добавил, что город тесно сотрудничает с Обуховским заводом: предприятие поставляло горнопроходческие щиты, гидроцилиндры для Большого Смоленского моста и т. п.

Василий Шпак, заместитель министра промышленности и торговли РФ, отметил, что производство на АО «Романов» стало примером того, как военные технологии с успехом могут быть перенесены в гражданский сектор.

Он также подтвердил намерение приблизить уровень локализации к 100%.

Общий объем инвестиций в проект к настоящему времени составил около 10 млрд рублей, из них 8 млрд рублей профинансированы банком ПСБ — постоянным партнером Обуховского завода и Концерна «Алмаз — Антей» в целом. Как отметил Олег Минаев, заместитель председателя ПСБ, банк планирует участвовать и в дальнейшем развитии производства. «Внутренний рынок для такого автомобиля большой с учетом наших климатических условий. Простая, надежная, проходимая техника будет востребована», — подчеркнул он.

Дмитрий Гречухин рассказал, что общий объем инвестиций, запланированный на развитие производства, составляет 17 млрд рублей. Максимальная мощность завода — 1400 грузовиков в год.

Создать новое производство удалось за два года, из них год потребовался на оснащение техникой помещений, где ранее собирали автомобили MAN. Сейчас на площади в 17 тыс. кв. м размещается поточное производство полного цикла: из металлических листов и труб создают каркас кабины, который затем ставится на шасси. Всего в производстве задействовано 52 рабочие станции — при нынешнем темпе производства заготовка перекладывается на следующую станцию каждые 210 минут (3,5 часа). Всего на производство одной машины уходит 22 смены. Поскольку автомобиль представляет собой тяжелую спецтехнику, то большая часть работ производится вручную, но планируется и внедрение роботов — в частности, один из них тестируется сейчас на этапе сварки.

БАЗ оснащается каркасно-панельной кабиной — для ее герметичности во все 1400 сварных швов общей длиной 65 м закладывают специальный герметик. Кабина рассчитана на работу при температурах от -40 °C до +40 °C и прошла испытания в специальных камерах на Обуховском заводе.

Ключевая особенность БАЗ — полностью независимая подвеска всех осей и высокий клиренс (400 мм), что обеспечивает высокую проходимость в условиях бездорожья. Каждое колесо является ведущим и может действовать самостоятельно, сохраняя подвижность в сложных грунтах. Допустимая нагрузка на ось составляет до 12 тонн, в итоге максимальная грузоподъемность составляет 36 тонн (включая собственную снаряженную массу от 12 до 14 тонн в зависимости от модификации). При этом автомобиль сертифицирован для передвижения по дорогам общего пользования.

Производители обозначили уровень локализации в 95% с учетом белорусских компонентов — это пластик, рамы, подрамники и шины. Последние сейчас также поставляются с завода «Кама». Двигатели и коробки передач также устанавливаются российские, производства Ярославского моторного завода.

Цена автомобиля составляет от 16 млн рублей, в зависимости от комплектации. Сейчас, по словам Дмитрия Гречухина, с конвейера сходят в первую очередь самосвалы, седельные тягачи, в следующем году планируется также начать выпуск кранов и манипуляторов. Всего представлено 5 типов кабин — от небольших для самосвалов, которые проходят недалекий путь, до глубоких, оборудованных двумя спальными местами, для вахтовой работы. В целом же подано на сертификацию более 50 различных модификаций.