И 20 лет мало. Самая ожидаемая развязка Петербурга доехала до проекта

В Петербурге объявили конкурс на проектирование Краснопутиловской развязки в створе одноименной улицы в месте пересечения железной дороги. Годами там на переезде стоит примерно одна и та же пробка.

Стоимость контракта — 359 миллионов рублей, проекта ждут в конце 2026-го. Согласно заданию, общая протяженность развязки составит 1920 метров, здесь будет от 4 до 6 полос движения. Развязка представляет собой эстакаду по оси Краснопутиловской улицы (это ее основной ход) и эстакадные съезды на улицу Червонного Казачества.

Всего разработали четыре планировочных решения. В итоге, если верить пояснительной записке, остановились на третьем: в нем право- и левоповоротные съезды — это две параллельные эстакады (более удаленные от жилой застройки, чем предлагалось в других); правоповоротный примыкает к эстакаде основного хода в одном уровне, а левоповоротный пересекает Краснопутиловскую улицу ниже нее. Так называемый «оттянутый» левый поворот с Краснопутиловской на проспект Народного Ополчения совмещают с местным проездом и частью съезда на улицу Червонного Казачества.

Всё это требует и переустройства подходов, в частности — дорожных работ на Краснопутиловской от улицы Автовская до проспекта Народного Ополчения. Реконструировать придется и улицу Червонного Казачества.

Пока здесь будет идти вся эта стройка, транспорт пустят в объезд по улично-дорожной сети Кировского района, а пешеходов — по временному тротуару на четной стороне Краснопутиловской улицы (со стороны станции «Нарвская»). «Выезд автотранспорта с территории КАС-11 осуществляется на улицу Червонного Казачества через вновь сооружаемый охраняемый железнодорожный переезд (нечетная сторона Краснопутиловской улицы)», — уточняют в документации.

Предполагаемую стоимость строительства оценивают в 13,8 миллиарда рублей, но эту сумму из госпрограммы уточнят как раз в процессе проектирования. В генплане срок для нее прописан — до 2030 года.

Есть одна деталь: пояснительная записка подготовлена по договору от 2006 года, примерную стоимость выдает в ценах от 2005-го. Приложено и положительное заключение Главгосэкспертизы 2007 года на проект, выполненный «Институтом Гипростроймост». Это в целом отражает, сколько времени эта развязка колобродит по планам городских властей, то приближаясь к реализации, то вновь удаляясь. Задание на свежий проект планировки территории выдали только в конце прошлого года.

Пробка на Краснопутиловской из-за железнодорожного переезда — это классика для жителей юго-запада. Когда город всё же вернулся к идее строить путепровод, возник вопрос — по какой модели и чьими силами. В 2018 году развязка попала в список 15 от «РЖД», и тогда всё шло к тому, что это возьмет на себя город. Позже предложения по Краснопутиловской делали потенциальные концессионеры по строительству путепроводов через железнодорожные пути, называли стоимость строительства в 6–7 миллиардов, но с тех пор уже прошло несколько лет, идея отдавать путепровод инвестору ушла. В 2024-м КРТИ заявил, что намерен заключить контракт на проектирование до конца года, но, как видно, не уложился.

В недавно принятой комплексной схеме по организации дорожного движения путепроводам через рельсы уделяют большое внимание — и юго-западным тоже. «В Красносельском районе центростремительный транспортный поток складывается с транспортным потоком Кировского района и „упирается“ в путепроводы через железнодорожные пути, — говорится там. — Основная сложность связана с недостаточным количеством мест, где можно пересечь „заградительный барьер“. Без учета ЗСД, из юго-западной части города существует только пять автотранспортных выходов: пр. Маршала Жукова, пр. Стачек, Ленинский пр., Дачный пр. и Краснопутиловская ул.»

«Фонтанка» рассказывала, что сейчас в Петербурге определены пять приоритетных путепроводов для строительства. Краснопутиловского среди них нет. Из многолетних болевых точек туда попали Туристская и улица Юннатов, а также проект магистрали М-15. Оставшиеся — это Петрозаводcкое шоссе и фаворит этой гонки, путепровод на Салова, которому уже заочно придумали название «Фрунзенский». Его статус первоочередного объясняется тем, что именно туда должен будет уходит поток с Большого Смоленского моста, рабочее движение по которому город планирует запустить в 2027 году.

Этот путепровод уже отличает от других то, что его будет строить концессионер — с высокой долей вероятности это будет ООО «Платная дорога Северной столицы», а стоимость проекта оценивают куда выше, чем Краноспутиловскую развязку — в 46 миллиардов. Проезд по нему будет платным — но как сообщали в Смольном, только для грузовиков и, возможно, только для иногородних. И это еще одно отличие от Краснопутиловской.

Ранее был объявлен конкурс на проектирование еще одной очень ожидаемой развязки — второй очереди Поклонногорской. Подробнее о ней читайте здесь.