Бассейн с подогревом, автомобильный лифт, небоскреб. Гид по инженерному Петербургу

Соединяющий Екатерингофку с Невой Обводный не достался Петербургу от природы — его долго и упорно рыли искусственно. В 1760–1770 годах он простерся с запада почти до Лиговского канала и только к 1833-му достиг Невы.

Чтобы пробить водную артерию протяженностью в 8 километров, строители прибегали к нетривиальным решениям. Пришлось засыпать часть устья реки Волковки, устраивать новое русло Монастырки и даже строить мост-акведук. Сверху по нему ходили люди и передвигался транспорт — а внутри по деревянному водопроводу тек Лиговский канал.

Сегодня этим зрелищем уже не полюбоваться: Лиговский позже засыпали и превратили в проспект, а акведук стал обычным мостом.

Когда Обводный дотянули до Невы, он превратился в полноценную транспортную магистраль — на набережных быстро выросли заводы и фабрики. Типичного представителя промышленной застройки той эпохи вы можете найти на набережной Обводного, 223–225. В 1830-х здесь заработала бумагопрядильная мануфактура — между прочим, одно из первых крупных ткацких предприятий России.

По строению здание было выдающимся: огромная (для тех времен) постройка держалась на прочном металлическом каркасе, что придавало ей дополнительную прочность. А проектировал фабрику английский инженер Уильям Ферберн — устроитель первых производственных зданий Великобритании.

Если хотите увидеть, как выглядело реальное промышленное здание тех времен, прогуляйтесь до бывшего завода «Степан Разин» на Курляндской, 48. Когда-то тут было старейшее промышленное пивоваренное предприятие в Петербурге, а теперь — пивоварня AF Brew и бар. В помещении сохранились аутентичные чугунные колонны — части тех самых внутренних металлических каркасов.

Главные инженерные чудеса, связанные с реками и каналами, происходили при возведении мостов.

Постоянные переправы через Неву сразу строили с поворотными механизмами — даже в середине XIX века. Ведь через мосты как-то нужно было проходить кораблям с высокими мачтами. Самым передовым для своего времени был Литейный. Возводили его в крайне сложных условиях: на участке, где у Невы самая большая глубина — до 24 метров, а дно покрыто глубоким слоем илистой глины.

Строили не из чугуна, а из прочной стали, которая позволяла увеличить высоту арочных пролетов в полтора раза. И если поначалу створки приводила в движение бригада из 8 человек, то потом ее заменила единственная тогда в мире водяная турбина, соединенная с городским водопроводом. Мощность достигала 35 лошадиных сил, а путь для судов открывался всего за 20 минут.

Появление водонапорной башни в центре Петербурга XIX века было символом прогресса. Ведь вплоть до 1860-х водопровода в городе не было — воду набирали из рек, каналов и колодцев.

Кирпичная башня на Шпалерной, 56, — результат первой удачной попытки строительства единой системы водоснабжения в городе. С помощью паровых насосов воду закачивали в резервуар на верхушке, и уже оттуда она растекалась по трубам нынешних Центрального и Адмиралтейского районов.

Как ни странно, инициатива создания системы была частной — принадлежала «Акционерному обществу С.-Петербургских водопроводов». И вряд ли была бы реализована, если бы императорская семья не пожертвовала компании участок под башню у Таврического дворца.

В системе поначалу использовали английские фильтры. Но когда выяснилось, что они не подходят петербургскому климату, от них вовсе отказались. В итоге вода в трубах стала настолько грязной, что это вызвало массовое недовольство — городу всё же пришлось выкупить водопровод из частных рук.

Прогресс шел вперед, и вскоре в городе появились роскошные народные бани. В 1871-м открылись «Воронинские» с настоящими инженерными чудесами внутри.

В бассейнах здесь можно было устанавливать уровень и температуру воды (невиданный функционал для тех времен!), а поступала она из собственной артезианской скважины. Струи в душе могли быть «направляемы в те части тела, которые требуют врачебного пособия». Вентиляция согревала попадающий в помещения воздух. Банщиков и парильщиков вызывали с помощью воздушных звонков.

Новшества проявлялись даже в отделке: полы были укрыты нескользящим асфальтом, в устройстве стен использовался цемент Роше, которому не страшна сырость, а в сводах — портландский цемент, становившийся от влажности только тверже.

Совсем недавно бани полностью отреставрировали, так что сегодня их можете посетить и вы. Только называются они теперь «Фонарными».

Вы знали, что цирк на набережной Фонтанки, 3, — первое подобное каменное сооружение не просто в Петербурге, но и во всей России?

Идея строительства принадлежала знаменитому итальянскому дрессировщику, главе цирковой династии Гаэтано Чинизелли. Причем разрешение от властей он получил далеко не сразу — чиновники долго настаивали, что подобное заведение «не имеет того общеобразовательного значения, как театр».

Уникальность здания заключалась в невероятном куполе с сетчато-ребристой конструкцией — он накрывал зал, как гигантская опрокинутая чаша. Эта технология потом применялась при строительстве и других подобных сооружений — в том числе газгольдеров, о которых уже рассказывал «(От)Личный Петербург».

Витебский вокзал хоть и функционирует по сей день, на деле — настоящий музей начала XX века. Для своего времени он был полон технических новшеств.

Во-первых, внутри работало 11 лифтов — причем не только пассажирские. В буфете был лифт для подачи кушаний из кухни, придуманный для избежания запахов. На первом этаже, в помещениях для сдачи багажа, — лифт для чемоданов: сначала их отправляли на тележках по длинному тоннелю, а потом уже с помощью подъемного механизма поднимали на платформу к багажному вагону.

Во-вторых, на Витебском вовсю использовалось электричество — на кухне были даже автоматические вертела для жарки мяса. И в целом от интерьеров, оформленных в стиле модерн, веяло новшеством — внутри здание украшали металлическим декором.

Если придете полюбоваться на эту красоту, рекомендуем найти на платформе почти 120-летний багажный лифт. Он, к сожалению, не работает, но всё такой же красивый.

Многоуровневые паркинги начали появляться в Петербурге уже во времена Российской империи. Предприниматель Карл-Людвиг Крюммель вместе с сыновьями развивал производство экипажей и автомобилей и стал заказчиком первых многоэтажных стоянок.

Одно из таких зданий до сих пор стоит во дворах между Малой Монетной, Большой Посадской и Дивенской улицами — у него четыре этажа и характерная цилиндрическая форма. Боксы для машин располагались вдоль всей внешней окружности здания, а попадали автомобили на этажи в грузовых лифтах. Крыша, кстати, была плоской — на ней автолюбители могли отдыхать в теплые месяцы года.

Еще одно технологическое новшество заключалось в том, что шоферы и обслуживающий персонал жили здесь же — в квартирах, занимавших дом на Дивенской, 9/3, соединявшийся с гаражами через специальный проход. Так что сотрудникам даже не нужно было выходить на улицу, чтобы дойти до работы.

Дом на набережной Карповки, 13, строили специально для партийной элиты Ленинграда, так что здесь применяли последние жилищные новшества 1930-х. В квартирах были ванные и встроенная мебель из полированного ореха, а в двухэтажных — даже дубовые лестницы.

В проекте здания предусматривалось много удобств: механическая прачечная, парикмахерская, магазин, солярий, комнаты для обслуживающего персонала. Даже вогнутая форма южного фасада была придумана не просто так — она аккумулировала солнечное тепло в квартирах.

У современных зданий, конечно, тоже есть инженерные фишки. Взять, например, крупнейший городской стадион — «Газпром-Арену».

Во-первых, это обладатель уникальной раздвижной крыши — летом она позволяет проводить на поле матчи под открытым небом, а зимой защищает от снега и холода. Металлоконструкции весом в 2 тысячи тонн способны полностью менять положение за 15 минут.

Во-вторых, на стадионе — необычное выкатное поле. Площадку приподнимают нагнетателями воздуха, а затем с помощью специальных электродвигателей выкатывают за пределы зала на рельсах. Это позволяет проводить на стадионе не только матчи, но и концерты.

Ну и, конечно, не забываем: в Петербурге находится самое высокое здание Европы. Лахта Центр пока не открыт для посетителей, но уже достигает 462 метров в высоту.

Чтобы выдержать здание весом в сотни тысяч тонн, нужен был суперпрочный фундамент. В его основание уложили 19,6 тысячи кубометров бетона, процесс длился непрерывно в течение 49 часов и принес небоскребу рекорд Гиннесса. А еще при строительстве использовались новые конструктивные решения: композитные материалы, колонны, отклоненные от вертикали, которые, по задумке, должны придавать небоскребу особую сейсмоустойчивость.