Делай МАЗ, делай два. Почему в Петербурге горят автобусы

В Петербурге сгорел второй за месяц импортозамещенный газомоторный автобус. Отсутствие пострадавших позволяет чиновникам искать плюсы, а комментаторам с легким сердцем иронизировать над перевозчиком, коверкая его название в «Дымтрансавто».

Пассажирский МАЗ лазурного цвета c бортовым номером 38143 полыхал утром 23 июня на Светлановском проспекте. Пострадавших не оказалось: водитель своевременно вывел пассажиров, вызвал скорую, которая никому не пригодилась, и пожарных, которые пригодились, но машину не спасли. В общем целиком повторился сюжет двухнедельной давности на Витебском проспекте. Настолько целиком, что возникают вопросы.

Перевозчик «Домтрансавто» рассказал «Фонтанке», что оба раза у него горели белорусские автобусы одной и той же модели — МАЗ-203947 на сжиженном природном газе. Первый комиссия производителя увезла еще несколько дней назад. Увезет и второй, пока из Минска в Петербург, по данным «Фонтанки», направлены шесть специалистов. Предполагается повторный аудит подвижного состава, а конкретную партию машин, в составе которой приехали невезучие автобусы, отправят на экспертизу.

«Фонтанка» рассказывала о том, как «Домтрансавто» приходило на петербургский рынок, и о том, что ее принято связывать с окружением Александра Колокольцева, сына министра внутренних дел. Они не аффилированы напрямую, но, к примеру, «Домтрансавто» раньше было прописано в Домодедово, на улице Промышленной, 37. Этот же адрес был у компании «Ранд-Транс», которой владел Михаил Наугольных, бывший собственник ООО «Альфа Грант». Сейчас «Альфа Грант» принадлежит Марку Рахманину, в прошлом директору ООО «Бургер Стрит М», которое учреждал Александр Колокольцев.

Экспертиза — это обязательная программа по горячим следам. Но уголовных дел нет, так как нет пострадавших. И это, пожалуй, единственный позитив в данном случае. «Мы увидели эффективность системы пожаротушения и контроля в газомоторном автобусе, никто из пассажиров не пострадал. Даже в такой ситуации с баллоном ничего не случилось, горел моторный отсек, оттуда пошло в салон. Все клапаны отработали, система тоже», — говорил в интервью «Фонтанке» профильный вице-губернатор Кирилл Поляков.

В самом «Домтрансавто» подтвердили, что топливный бак не поврежден в обоих случаях, горело изначально в моторном отсеке. «Чем хорош сжиженный газ, он не взорвется, криобак неоднократно изолирован, поэтому СПГ и является самым безопасным топливом», — заявил представитель компании Евгений Старшинов, он отвечает за деятельность предприятия в Петербурге. Собеседник, близкий к транспортному блоку, отметил, что в прошлый раз, на Витебском, бак и после пожара остался наполовину заполнен.

В комитете по транспорту, чей «подвед» «Организатор перевозок» является заказчиком по контрактам с перевозчиками, отметили, что для подтверждения технической исправности подвижного состава существуют специализированные органы сертификации, которые проводят работу по тестированию транспорта и выдают заключение о его допуске к эксплуатации. «Условиями государственных контрактов предусмотрены документальная проверка, визуальный осмотр и проверка комплектации транспортного средства на предмет соответствия требованиям госконтракта», — подчеркнули там.

Судить со стороны, что случилось в моторном отсеке, сложно, результаты экспертизы обещают опубликовать только после ее завершения. МАЗ-203947 — как и МАЗ-203047, МАЗ-203948 — сертифицированы совсем недавно. Как сообщали СМИ, криобак там размещен за перегородкой в заднем свесе. Все петербургские МАЗ-203947 построены в 2022 году, конкретную комплектацию делали под Петербург — в одобренном цвете и с предписанным набором бортового оборудования. На профильных форумах, посвященных подвижному составу, указаны более 90 единиц этой модели у «Домтрансавто». Там же отмечают, сходство конструкций МАЗ-203947 с МАЗ-203945 и МАЗ-203С45, которые закупал не только «Домтрансавто», но и «Третий парк». «Фонтанка» направила вопросы в пресс-службу МАЗ в 10 утра 23 июня, на момент публикации ответа нет. Автобус выгорает на порядок быстрее.

Источники, с которым пообщалась «Фонтанка», отмечают, что огонь при пожаре вырывается с левой стороны, тогда как доступ к топливному баку расположен со стороны пассажирских дверей в задней части автобуса. То есть дело, вероятно, действительно не в топливной системе.

«Запросто может быть перегрев чего-либо, могли неверно проложить трубку или патрубок, — больше гадает один из собеседников. — Он, к примеру, касается нагревающихся частей, того же выпускного коллектора. То есть горения газа нет, а страдают все сгораемые части автобуса. Там же очень много пластика и других материалов. Назвать это «сработала система пожаротушения» язык не поворачивается, но криобак остается целым».

Еще один собеседник, близкий к расследованию причин, отмечает другой возможный вариант, тоже не связанный напрямую с типом топлива: «Там же масляная магистраль проходит, шланг между редуктором и насосом. Ну вот и представьте, что он перегнулся, треснул, отлетел, масло льется на разогретый коллектор — и пошло в салон».

Возгорание на подвижном составе — это не новелла транспортной реформы, дизельные автобусы горели и раньше, в том числе совсем недавно. По словам комитета по транспорту, в среднем за месяц происходит не более 1–2 случаев, и в данном случае речь про весь подвижной состав, включая не только автобусные парки, но и «Горэлектротранс». «Как правило, все случаи носят локальный характер, и возгорания ликвидируются водителями или обслуживающим персоналом при помощи штатных средств пожаротушения», — отметили там.

Тем не менее сейчас совпадение по перевозчику и модели бросается в глаза. Не самый важный, но по-своему парадоксальный аспект этой истории касается штрафов для конкретной компании в рамках выполнения контракта. Их не будет. «Цель госконтракта — выполнение работы по перевозке с установленным уровнем качества, и штрафные санкции направлены именно за такие отклонения, — говорят в комитете. — То есть штраф будет выставлен только за невыполненную транспортную работу». Проще говоря, если на замену сгоревшему автобусу быстро подогнали замену (а в «Домтрансавто» говорят, что подогнали), а его «товарищи» продолжали ехать по расписанию, пусть и в объезд, — то все в порядке. Штрафы — и серьезные — включаются за ДТП по вине работников предприятия с пострадавшими; за проезд мимо остановки; за то, что водитель в телефон смотрит; за курение. Но не за аутодафе автобуса на линии.

Николай Кудин, «Фонтанка.ру»