«Какой-то внутренний фактор». Почему пара Петербург — Ленобласть в топе антирейтинга по погибшим в ДТП

Петербург и Ленобласть на протяжении нескольких лет остаются в числе российских регионов с наиболее высокой смертностью в ДТП. Их считают парой, и Петербург в этой паре не ведет.

По данным МВД России, с которыми ознакомился ТАСС, с января по сентябрь 2026 года в Краснодарском крае в результате ДТП погибли 462 человека. Второе место заняла Московская область с 423 погибшими, третье — Ростовская область с 347.

Петербург и Ленобласть расположились на четвертой строчке антирейтинга: за девять месяцев в автопроисшествиях на этой территории погибли 328 человек. Замыкает пятерку Башкирия, где зарегистрировали 248 погибших.

Примечательно, что эти регионы регулярно оказываются в числе лидеров по количеству жертв ДТП. За восемь месяцев 2025 года в Краснодарском крае погибли 532 человека, в Московской области — 514, в Ростовской — 324, в Башкирии — 308, а в Петербурге и Ленобласти — 292.

Похожая ситуация наблюдалась и годом ранее. За восемь месяцев 2024 года в Краснодарском крае зарегистрировали 571 погибшего в ДТП, в Московской области — 463, в Ростовской — 382, в Петербурге и Ленобласти — 331, в Башкирии — 289.

В 2023 году за аналогичный период в Краснодарском крае погибли 554 человека, в Московской области — 499, в Ростовской — 350, в Петербурге и Ленобласти — 306, в Башкирии — 272.

Петербург и Ленобласть входят в пятерку регионов с наибольшим количеством погибших в ДТП как минимум четвертый год подряд. Но именно парой. РБК со ссылкой на данные МПП сообщает, что вклад каждого из субъектов в эту статистику заметно различается: в Петербурге за девять месяцев в ДТП погибли 102 человека, в Ленобласти — 224. Непосредственно в черте города, согласно данным Смольного, изменения к лучшему налицо, ведь по итогам 2025 года снизились:

• количество ДТП — на 9,6% (2025 год — 3 622 ДТП, 2024 год — 4 013 ДТП, 2023 год — 4 023 ДТП);

• число погибших — на 0,7% (2025 год — 147 человек, 2024 год — 148 человек, 2023 год — 130 человек);

• число раненых — на 10,0% (2025 год — 3 931 человек, 2024 год — 4 376, 2023 год — 4 546).

Зампред комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов в разговоре с «Фонтанкой» пояснил, что высокие позиции крупных регионов в антирейтинге во многом объясняются масштабами дорожного движения.

В качестве примера он привел Москву, которая не вошла в пятерку лидеров. По словам Холодова, несмотря на высокую интенсивность движения в столице, постоянные пробки замедляют транспортный поток, а значит, снижают тяжесть последствий аварий.

Эксперт также призвал не ограничиваться сравнением регионов между собой, поскольку количество погибших зависит от множества факторов. По его мнению, более показательно анализировать динамику относительно аналогичных периодов предыдущих лет.

Говоря об особенностях Петербурга и Ленинградской области, Холодов обратил внимание на большое количество неосвещенных трасс в регионе. Кроме того, по его оценке, здесь может быть меньше камер фиксации скорости, чем в Московской области.

Впрочем, эксперт не считает эти обстоятельства уникальными или определяющими. Он полагает, что в первую очередь на статистику влияют количество автомобилей и протяженность дорожной сети.

За первое полугодие 2026 года в Петербурге случилось на 40% ДТП больше, чем за такой же период 2025-го (2 241 против 1 603). Эксперт постоянной комиссии Законодательного собрания по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Дмитрий Попов в разговоре с «Фонтанкой» отметил, что объяснять этот рост изменением методики учета ДТП или увеличением числа происшествий с участием электросамокатов и велосипедистов недостаточно.

Главную проблему Попов видит в изменениях организации дорожного движения. В частности, он раскритиковал практику разделения пешеходных и транспортных потоков на перекрестках, которая, по его мнению, не всегда приводит к общему повышению безопасности.

Специалист объяснил, что подобные решения могут увеличивать время ожидания разрешающего сигнала светофора и создавать дополнительные заторы. В результате водители становятся более нервными, чаще превышают скорость и проезжают перекрестки на красный свет.

В качестве примера Попов привел собственный маршрут из Пушкина до станции метро «Елизаровская». Раньше дорога на работу занимала около 57 минут, а после изменения режимов организации движения время поездки увеличилось до часа и 23 минут.

Представители ГАИ при этом подчеркивали, что на тех перекрестках, где разделили потоки, число ДТП с пешеходами при повороте автомобилей сократилось на 20%, число раненых — на 17%, погибших — на 50%. Но Попов подчеркивает, что улучшение ситуации на одном перекрестке не обязательно означает снижение аварийности в целом: опасные ситуации могут возникать на других участках дорожной сети.

Кроме того, он обращает внимание: более чем на 40% перекрестков Петербурга пешеходные и транспортные потоки уже разделены, однако доля ДТП с пострадавшими на таких объектах остается сопоставимой с показателями перекрестков, где подобного разделения нет.

Попов рассказал, что вопрос влияния организации дорожного движения на аварийность уже поднимался на уровне Законодательного собрания Петербурга. Две недели назад там прошли слушания, посвященные этой проблеме, после которых подготовили очередное обращение в федеральные ведомства.

Речь идет о необходимости пересмотреть требования государственных стандартов к организации движения на перекрестках, чтобы решения можно было принимать с учетом особенностей конкретных участков дорог.

Эксперт считает, что действующие нормативы не всегда позволяют выбирать наиболее подходящие режимы регулирования. В результате формально безопасные решения могут создавать заторы и провоцировать дополнительные нарушения ПДД.

При этом Попов не связывает высокую аварийность с ухудшением состояния дорожного покрытия, качества уборки улиц или изменением погодных условий. По его оценке, за последний год эти факторы существенно не изменились. Автопарк региона обновляется, в том числе за счет появления китайских автомобилей.

Если говорить об общероссийской статистике, то за январь–сентябрь 2026 года на дорогах России погиб 9 171 человек. Это на 913 меньше, чем за аналогичный период 2025 года.

Недавно «Фонтанка» рассказывала о том, пора ли уже петербургским автомобилистам менять летнюю резину на зимнюю.