Сдвиг по фазе. Что незваный ГОСТ сотворил со светофорами Петербурга

Смольный пытается как-то привести в порядок вакханалию на городских перекрестках, где красные человечки горят по полторы минуты, пешеходы ходят по диагонали и кто-то регулярно пытается проскочить. Но ГОСТ есть ГОСТ, и ему не хватает цифр.

К не новой уже теме светофорного регулирования транспортная комиссия Законодательного собрания обратилась 12 октября. Суть проблемы известна: согласно ГОСТу почти на всех регулируемых перекрестках Петербурге теперь надо разделять транспортный поток, поворачивающий направо, и попутный пешеходный поток, которые раньше сосуществовали в одном интервале. Причем требование это — директивное, а не рекомендательное.

Транспортники послушно пошли от светофора к светофору добавлять фазы, результат известен: запрещающий сигнал теперь горит иногда по 3 минуты, на перекрестках толпятся пешеходы и автомобилисты, взаимно недолюбливая друг друга, и все вместе — чиновников.

Как рассказала замглавы комитета по транспорту Александра Бахмутская, сейчас в городе 1 990 светофоров, на 1 270 — уже разделены пешеходный и транспортный потоки. Впрочем, она оговорилась, что в это число входят и те светофоры, которые находятся не на перекрестках, а на линейных участках, где такое разделение существует априори.

А дальше вопрос: стало ли безопаснее?

Чиновники и депутаты оперируют такой статистикой: за первое полугодие 2026 года в Петербурге случилось на 40% ДТП больше, чем за такой же период 2025-го (2 241 против 1 603). Это общее количество, но участились и конкретно аварии с участием пешеходов.

Начальник 3-го отдела (дорожной инспекции и контроля за организацией дорожного движения) Управления Госавтоинспекции по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Сергей Кузнецов возразил, что это общий показатель, который не дает понимания по конкретному вопросу. Он предложил другую статистику: с 1 января по 9 октября 2026 года случаев наезда на пешеходов на регулируемых перекрестках, где поворачивала машина, стало на 20% меньше. Число раненых сократилось на 17%, погибших — на 50%. «Аварийность по данной категории снижается, то есть эффективность этой нормы имеет место, — сделал он вывод. — Пока что эта мера работает».

Но депутатам есть что ответить, они берут период за 2025 год и январь–февраль 2026-го. Всего зафиксировали 165 наездов на пешеходов, связанных с несоблюдением ими сигналов светофора, 116 из них — на перекрестках. Влияет ли на это долгий красный светофор, из-за которого люди норовят перебежать с нарушением? Статистика говорит, что там, где красный горел 3 минуты и более, произошло 67 ДТП — то есть 41%, и 62 из них — как раз на перекрестках.

А влияет ли разделение правого поворота и попутного движения пешеходов? Из 116 аварий на перекрестках 25 произошли именно на таких, как казалось, теперь безопасных пересечениях, 16 из них — на трехминутных красных.

Комитет по транспорту признает, что на некоторых светофорах разделение действительно хорошо сработало. Однако единообразный подход, по мнению Смольного, не отвечает требованиям организации движения. Письма об этом уже писали в Минтранс, но там ждут более показательной статистики и анализа.

«Мы считаем, что накопление данной статистики и аналитики с нашей стороны позволит внести соответствующие изменения в ГОСТ для того, чтобы более гибко подходить к светофорному регулированию, прежде всего на очень сложных перекрестках», — заявила зампредседателя комитета по транспорту Александра Бахмутская.

О сложных перекрестках говорили и в Госавтоинспекции. «Гражданский проспект мы брали для аналитики. Там еще до того, как ввели пункт ГОСТа, чего только ни делали: и левый поворот вводили, и правый, и вперед. И сверху добавляя эту функцию в виде ГОСТа, мы, конечно, увеличиваем [время], — согласился Сергей Кузнецов. — Необходимо более гибко использовать тот инструмент, который дан государством в виде требования ГОСТа. Не надо просто бездумно вставлять дополнительные фазы и делать жизнь горожан более сложной».

Проще говоря — перед тем, как разделить пешеходный и транспортный потоки, надо посмотреть, что уже наворотили на перекрестке и как это совмещается с новыми требованиями. Но менять ГОСТ — нет, причин для этого в ГАИ пока не видят и доказательной базы — тоже.

Разделять потоки, а значит, добавлять новую фазу, приходится, по ГОСТу, на всех перекрестках, где в час проходит хотя бы 120 пешеходов и проезжает 600 машин. Это подавляющее большинство регулируемых пересечений в Петербурге.

Эксперт Дирекции по организации дорожного движения Дмитрий Попов рассказал, что сейчас работает с карточками ДТП: «Основными драйверами роста аварийности являются проезд на запрещающий сигнал светофора, превышение скорости. Кроме того, ГИБДД само подтвердило, что наблюдается рост числа ДТП с пешеходами, выбежавшими на красный. Вам это ни о чем не говорит?»

Идею каким-то образом сократить время ожидания для пешехода он сравнил с задачей найти метафизический способ добыть время.

А если речь зашла о статистике, то он предлагает свою: «На 44% перекрестков, [где есть разделение], произошло 46% ДТП с пострадавшими. А на 56%, где разделения нет, произошло 54% ДТП. Приблизительно равные цифры в долях. Это для оценки эффективности этого нововведения. То есть разделяй — не разделяй, результат приблизительно равный».

Он не удивлен статистике по снижению наездов на «разделенных» перекрестках. «Понятно, что автомобили, которые едут по разным берегам Невы, не встретятся. Мне говорят: вот на этом перекрестке мы разделили потоки, и ДТП с пешеходами стало меньше. Правильно! Но дорожное движение — это не узловая система, это не перекрестки отдельные. Попытайтесь тогда дать мне ответ: за счет чего рост [общего числа ДТП за первое полугодие 2026 года] на 38,9%?»

ГОСТ, как уже говорилось, обязателен к исполнению на всех интенсивных перекрестках. А изменить его могут лишь на федеральном уровне, благо распространяется он на всю страну.

Депутатов по большей части не устраивает позиция типа «сначала докажите, что у нас проблема». Проблема есть, об этом говорят и горожане, и противоречивая статистика. Но в маневрах региональный парламент ограничен.

В итоге комиссия приняла решение направить письмо министру транспорта, министру внутренних дел и руководителю Росстандарта. «Мы не просим отменить ГОСТ, — подчеркнул глава комиссии Алексей Цивилев. — Мы просим сделать его рекомендательным… Чтобы город мог спокойно управлять дорожным движением и не забывать о поведенческой психологии человека. Если человек ждет (это психологи говорят) дольше 80 секунд, он думает, что светофор сломан или он может проезжать на красный».

Идея в том, чтобы требование о разделении правого поворота и прямого движения пешеходов из обязательного сделать рекомендательным, дав возможность городским властям принимать и другие решения — например, световые секции для предупреждения водителей.