«С тревогой смотрим на происходящее». Утильсбор снова повысят — на сколько подорожают автомобили

С 1 января 2027 года в России вновь вырастет утилизационный сбор. Ставки для автомобилей будут меняться в зависимости от их характеристик, в том числе мощности и типа двигателя. Эксперты рассказали «Фонтанке», какие машины в результате окажутся наиболее чувствительны к очередной индексации. Подробности — в материале.

Предстоящая индексация утильсбора затронет разные категории автомобилей. С 1 января 2027 года ставки вырастут на 10–20% в зависимости от типа техники. Индексация является частью механизма повышения ставок, предусмотренного правительством на несколько лет вперед.

Для легковых автомобилей размер утильсбора зависит в том числе от мощности и типа двигателя. Поэтому формулировка «в зависимости от типа техники» в данном случае означает не только разделение автомобилей на разные виды транспорта: внутри легкового сегмента также существуют различные категории ставок.

Как объяснил «Фонтанке» вице-президент ассоциации РОАД, член совета директоров ГК «Автополе» Сергей Вайнер, основная часть массового рынка находится в относительно комфортном диапазоне по мощности — до 160 лошадиных сил и от 160 до 250 «лошадок».

Другой эффект от повышения ставок ожидается в сегменте автомобилей, которые поставляются в Россию по параллельному импорту, отметил в разговоре с «Фонтанкой» директор департамента продаж новых автомобилей компании «РОЛЬФ» Николай Иванов.

По его оценке, цены на такие машины могут начать меняться еще до официального повышения ставок — уже в ноябре–декабре 2026 года. Продавцы способны заранее учитывать будущий рост утильсбора в стоимости автомобилей, в том числе тех, которые уже находятся на складах и были ввезены по прежним ставкам.

При этом автомобили российской сборки, по его словам, не должны подорожать именно из-за очередной индексации утильсбора.

Наиболее ходовые локализованные модели находятся в другой ситуации. По словам Сергея Вайнера, для большинства из них сама индексация сбора не должна стать причиной существенного роста цен.

Так, Lada Granta полностью защищена механизмом государственных компенсаций. Поэтому возможное изменение цены этой модели, считает эксперт, будет связано не с повышением утильсбора, а с другими рыночными факторами.

Haval Jolion и Tenet T7, которые пришли на российский рынок на смену Chery Tiggo 7 Pro, локализованы в России и относятся к диапазону мощности, который позволяет избежать наиболее существенного роста нагрузки.

Несколько иначе обстоит ситуация с Geely Coolray. Модель остается импортной, однако ее мощность укладывается в категорию до 160 лошадиных сил. Поэтому, по оценке Вайнера, и для нее индексация не должна привести к существенному удорожанию.

Получается, что сама по себе принадлежность автомобиля к иностранной марке не означает автоматического резкого роста утильсбора. Значение имеют одновременно происхождение машины, степень локализации, мощность и тип силовой установки.

Наиболее чувствительными к реформе, по мнению Вайнера, окажутся мощные автомобили, часть гибридов и премиальных моделей.

При этом в структуре российского рынка доминируют автомобили с традиционными бензиновыми двигателями. Гибриды занимают меньшую долю, а дизельные автомобили и электромобили остаются сравнительно небольшими сегментами.

Поэтому для рядового покупателя массового автомобиля с относительно небольшой мощностью повышение ставок не обязательно означает сопоставимый рост цены. Значительно более заметным фактором оно становится для импортных машин, особенно если автомобиль одновременно относится к более высокой категории мощности.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с «Фонтанкой» обратил внимание на то, что индексация утильсбора предусмотрена правительством не только на 2027 год.

По мнению Шапарина, дальнейшее повышение ставок создает риски для импорта автомобилей в Россию.

При этом Шапарин обращает внимание на другой эффект утильсбора — влияние на конечные цены автомобилей, производимых внутри страны.

В качестве примера эксперт привел цены на автомобили «АвтоВАЗа». По его словам, продукция российского производителя в РФ может стоить дороже, чем в Белоруссии и некоторых других государствах, куда автомобили попадают через третьи страны.

Утилизационный сбор — обязательный платеж за автомобили и другую технику, который взимается при их ввозе в Россию или производстве на территории страны. Его размер определяется по установленным правительством ставкам и коэффициентам.

Для легковых автомобилей расчет зависит прежде всего от характеристик машины: типа двигателя, мощности, а в отдельных случаях — от других параметров. Отдельные коэффициенты установлены для новых автомобилей и машин старше трех лет.

При этом для физических лиц, которые ввозят автомобиль для личного пользования и соблюдают установленные условия, действует льготный порядок. Он существенно отличается от коммерческих ставок, применяемых при ввозе автомобилей для последующей продажи.

Изначально утильсбор вводился как платеж, связанный с будущей утилизацией транспортного средства. Однако впоследствии он стал одним из инструментов государственной промышленной политики: для российских производителей и локализованных предприятий предусмотрены механизмы компенсации части соответствующих затрат.

Именно поэтому одна и та же индексация может по-разному отражаться на конечной цене автомобилей. Для локализованной модели рост номинальной ставки утильсбора может быть компенсирован производителю, тогда как при параллельном импорте увеличение платежа напрямую повышает затраты поставщика.

Поэтапное повышение ставок должно создавать прогнозируемые условия для инвестиционных решений, реализации совместных промышленных проектов и стимулирования локализации производства в России, сообщили в Минпромторге РФ. Один из ключевых результатов этой политики — восстановление производства практически на всех автозаводах, которые «бросили» зарубежные партнеры, поясняют в ведомстве.

Согласно данным министерства, которые приводит Autonews, по итогам восьми месяцев 2026 года доля отечественной техники на российском рынке достигла 63,5%, что на 8,5 п. п. больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Еще два результата, о которых заявляют в Минпромторге, — возрождение производства автокомпонентов (с 2022 года были найдены отечественные решения примерно по 50% из 740 критически важных для отрасли позиций комплектующих и материалов), а также сохранение рабочих мест.

В результате очередное повышение утильсбора не приведет к единовременному одинаковому подорожанию всех автомобилей, считают эксперты. Для массовых локализованных моделей не ожидают существенного влияния именно от индексации сбора.

В зоне большего риска находятся автомобили параллельного импорта, особенно мощные модели и часть премиального сегмента. Причем, как допускает Николай Иванов, рынок может начать учитывать будущие ставки еще до 1 января 2027 года.

Для покупателей импортных автомобилей это означает, что цены в конце 2026 года могут зависеть не только от текущего курса валют, логистики и спроса, но и от ожиданий продавцов относительно будущего размера утильсбора.

В середине сентября «Фонтанка» рассказывала, что в Россию хлынули автомобили по альтернативным схемам — параллельный импорт в августе вырос почти на 70%.