«Мощнейший тренд на локализацию». В Россию хлынули машины по альтернативным схемам

Российский рынок новых автомобилей все заметнее меняет привычную структуру поставок. На фоне сокращения классического официального импорта растет параллельный ввоз — причем россияне чаще привозят не только привычные европейские, японские и корейские модели, но и автомобили китайского производства. Эксперты говорят, что считать это прямой победой альтернативных поставщиков над официальными импортерами было бы неправильно. Подробнее — в материале «Фонтанки».

По данным директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, самой востребованной моделью параллельного импорта в августе стала Mazda CX-5. За месяц в Россию ввезли 3271 такой автомобиль.

На втором месте оказался Nissan Qashqai — 954 машины, на третьем — Toyota RAV4 с результатом 872 автомобиля. В первую пятерку также вошли Toyota Highlander и Volkswagen Tharu.

Топ-10 моделей альтернативного импорта в августе выглядит следующим образом:

1. Mazda CX-5 — 3271 штука.

2. Nissan Qashqai — 954 штуки.

3. Toyota RAV4 — 872 штуки.

4. Toyota Highlander — 850 штук.

5. Volkswagen Tharu — 663 штуки.

6. Changan Qiyuan Q05 — 661 штука.

7. Changan Qiyuan A06 — 540 штук.

8. KIA Seltos — 534 штуки.

9. Zeekr 8X — 497 штук.

10. Audi Q3 — 436 штук.

При этом разрыв между первым местом и остальными моделями оказался особенно заметным: Mazda CX-5 в августе ввезли более чем в три раза больше, чем Nissan Qashqai, занявший вторую строчку рейтинга.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с «Фонтанкой» обратил внимание, что значительная часть таких поставок не всегда является параллельным импортом в его классическом понимании. Нередко автомобили ввозятся физическими лицами с последующим оформлением необходимых документов.

По его словам, популярность многих моделей из рейтинга объясняется в том числе их техническими характеристиками.

По его словам, похожая ситуация складывается и с KIA. При этом Zeekr в первой десятке остается одной из немногих более мощных моделей, которые при этом сохраняют спрос у российских покупателей.

Основной объем автомобилей по альтернативному импорту сегодня поступает в Россию из Китая. Оценки экспертов по конкретным маршрутам и структуре поставок различаются, однако в главном они сходятся: китайское направление стало доминирующим.

Член совета директоров ГК «Автополе» и вице-президент Ассоциации РОАД Сергей Вайнер в разговоре с «Фонтанкой» рассказал, что вслед за Китаем по объемам поставок идут Южная Корея, Европа и США.

Китайские автомобили, по его словам, чаще всего завозят в Россию через Кыргызстан и в меньшей степени через Казахстан. Европейские модели преимущественно поступают через Беларусь, хотя часть автомобилей попадает в страну напрямую через российские порты.

Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николай Иванов в беседе с корреспондентом «Фонтанки» оценил долю Китая еще выше — примерно в 80–85% всех альтернативных поставок.

Остальные автомобили, по его словам, поступают из Европы, в том числе через Грузию и Азербайджан. Есть также поставки из США и ОАЭ, однако их объемы на фоне китайского направления остаются небольшими. Ввозом занимаются как физические, так и юридические лица.

Рост альтернативного импорта не означает, что официальные импортеры проигрывают конкуренцию, считают эксперты.

Сергей Вайнер считает, что официальный импорт сокращается прежде всего не из-за роста альтернативных поставок, а потому, что ввоз автомобилей из-за рубежа в прежнем формате становится менее выгодным и перестает быть приоритетной моделью для рынка.

По оценке Вайнера, в ближайшее время доля официального импорта может сократиться до минимальных значений. Поэтому реальную картину рынка, считает эксперт, правильнее оценивать, сравнивая альтернативный импорт не только с официальным ввозом, но и с объемами продаж автомобилей российской сборки.

Николай Иванов также считает, что прямое сравнение официального и альтернативного импорта некорректно, поскольку речь идет о разных бизнес-моделях.

При этом сам термин «альтернативный импорт» шире, чем «параллельный импорт». Параллельный импорт предполагает возможность ввоза определенных автомобилей без разрешения правообладателя в рамках установленного порядка. Альтернативные поставки могут включать и автомобили тех моделей, которые официально на российском рынке вообще не представлены.

Официальное присутствие бренда требует значительно более сложной инфраструктуры. Производителю или дистрибьютору необходимо получить одобрение типа транспортного средства на модельную линейку, пройти предусмотренные испытания, организовать поставки по дистрибьюторским договорам и выстроить дилерскую сеть.

Рост альтернативного импорта, по мнению экспертов, говорит прежде всего о том, что этот канал остается востребованным российским рынком. Однако превращать статистику ввоза в соревнование между официальными импортерами и альтернативными поставщиками преждевременно: каждый из этих форматов сегодня занимает собственную нишу — в то время как сам автомобильный рынок все заметнее смещается в сторону локального производства.

Недавно «Фонтанка» рассказывала о том, что продажи новых автомобилей европейских брендов в России за семь месяцев этого года выросли почти на 90%. Почти половину продаж обеспечили BMW и Volkswagen, а третье место заняла Audi, показавшая четырехкратный рост.