Экономит ресурсы, не снижая качества: при строительстве дорог в мире всё чаще применяют переработанный асфальт. Есть такой опыт и в Петербурге. Как и зачем используют вторсырьё в дорожной отрасли, рассказали в группе компаний «АБЗ-1» — ее эксперты активно способствуют тому, чтобы технология из разряда эксперимента перешла в повседневную практику.
Что даст переработанный асфальт Петербургу
Cбережёт колёса и деньги
Асфальт будущего — на какое покрытие переходит весь мир
Слово «ресайклинг» (буквально с английского переводится как «повторный цикл») вошло в словарь современного человека. Нас приучили собирать макулатуру и пластиковые упаковки для переработки и дальнейшего использования. Оказывается, то же самое — применять повторно — можно делать и с асфальтом. Более того, это стало трендом в Китае, Японии, Германии, США, где освоили специальную технологию и убедились в ее преимуществах.
Настоящий бум эта идея переживает в Китае. Ежегодно здесь производят 500−650 млн тонн вторичного асфальтобетона. 100 млн тонн возвращают в производство вместо того, чтобы считать их отходом. Доля переработанного асфальта в новых смесях достигает 25−40%.
В России с RAP (Recycled Asphalt Pavement — переработанный асфальтобетон) тоже знакомы. Более того, одним из пионеров стал Петербург, а точнее — специалисты ГК «АБЗ-1», где инновационной технологией не только заинтересовались, но и начали применять на отдельных участках дорог. Мониторинг опытных участков показал, что дорожные покрытия с применением RAP не уступают традиционным и полностью соответствуют требованиям нормативной документации по эксплуатационным показателям. Эксперты убеждены: технологию в России необходимо масштабировать, но для этого необходимо решить несколько важных задач.
На самом деле, технология не такая уж новая. Использовать переработанный асфальтобетон пытались еще в СССР. Занимался этим предшественник ГК «АБЗ-1» — «Асфальтобетонный завод № 1» — в Ленинграде в 1979 году. Вернулись к опытам в 2010-е годы.
В работе над пилотным проектом помогает собственный Научно-исследовательский центр компании, оснащенный современным оборудованием. Здесь специалисты могут оценить, соответствуют ли технологии и материалы требуемым стандартам.
В работе над пилотным проектом помогает собственный Научно-исследовательский центр компании, оснащенный современным оборудованием. Здесь специалисты могут оценить, соответствуют ли технологии и материалы требуемым стандартам.
Может показаться, что переработанный асфальтобетон — это старое покрытие, которое просто сняли фрезой с дороги и привезли на асфальтобетонный завод. На самом деле, все несколько сложнее. Вот, как выглядит производство RAP:
Как производят «дорожную вторичку»
В Петербурге инновационному асфальту в качестве эксперимента «доверили» ответственные участки дорог в центре города и на ключевых магистралях с большими потоками машин. Вот лишь три примера:
И где ее применяют
Алексей Мальков,
заместитель директора по инновациям, технологиям и качеству ГК «АБЗ-1»
заместитель директора по инновациям, технологиям и качеству ГК «АБЗ-1»
«Опыт эксплуатации не выявил каких-либо значимых отклонений. Так, например, глубина колеи, которая образуется на участках дорог, выполненных из асфальтобетонных смесей с RAP, такая же, как и на участках без него. Учитывая преимущества применения RAP в асфальтобетонных смесях, считаем целесообразным масштабировать применение этой технологии».
Результаты мониторинга экспериментального применения асфальтобетонных смесей с RAP комментирует Алексей Мальков, заместитель директора по инновациям, технологиям и качеству ГК «АБЗ-1». Специалист убежден: применение асфальтобетонных смесей с RAP (при строгом соблюдении всех требований к их производству) позволяет получать асфальтобетон, качество которого не уступает традиционному.
Арифметика переработанного асфальта
Меньше каменных материалов — реже ездят грузовики, доставляющие их на заводы. Для справки: в Петербург каменный материал возят из Карелии, а это 300 км пути. Снижается расход топлива, выбросы в атмосферу, износ самих машин — они служат дольше. Да и дороги, по которым реже ходит тяжелый транспорт, дольше сохраняют эксплуатационные характеристики.
Внедрение вторичного асфальтобетона помогает решать и другую важную экологическую проблему — уменьшение объемов строительного мусора и наполнение полигонов твердых отходов. Вместо свалки старое покрытие отправляется на переработку.
Внедрение вторичного асфальтобетона помогает решать и другую важную экологическую проблему — уменьшение объемов строительного мусора и наполнение полигонов твердых отходов. Вместо свалки старое покрытие отправляется на переработку.
Теперь покажем преимущества технологии для автомобилистов, асфальтобетонных заводов и общества в целом.
Самое очевидное — сохранение природных ресурсов: прежде всего щебня, а также песка, минерального порошка и битума. Например, технология помогает снизить потребность в разработке каменных материалов и открытии новых карьеров, что обходится достаточно дорого.
Самое очевидное — сохранение природных ресурсов: прежде всего щебня, а также песка, минерального порошка и битума. Например, технология помогает снизить потребность в разработке каменных материалов и открытии новых карьеров, что обходится достаточно дорого.
Кто выигрывает от применения RAP
По расчетам специалистов компании «АБЗ-1», применение асфальтобетонных смесей с 20-процентным содержанием RAP позволяет снизить объемы выбросов углекислого газа на 24%. Много это или мало? Давайте посчитаем.
В 2024 году в рамках программы «Безопасные качественные дороги» в России сняли 119,45 млн м² верхнего слоя покрытия — это 14 млн тонн высококачественной асфальтобетонной смеси. Если бы верхний слой покрытия выполнялся из смесей с 20% RAP, при экономии 8,8 кг углекислого газа на тонну асфальта в атмосферу не попало бы 123 тыс. тонн СО ₂.
В 2024 году в рамках программы «Безопасные качественные дороги» в России сняли 119,45 млн м² верхнего слоя покрытия — это 14 млн тонн высококачественной асфальтобетонной смеси. Если бы верхний слой покрытия выполнялся из смесей с 20% RAP, при экономии 8,8 кг углекислого газа на тонну асфальта в атмосферу не попало бы 123 тыс. тонн СО ₂.
Николай Быстров, президент Ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «Р.О.С.АСФАЛЬТ»:
«Технология RAP — важный шаг к устойчивому развитию дорожной отрасли: она снижает нагрузку на экологию и позволяет эффективнее использовать ресурсы. Однако для того, чтобы перейти от точечных решений к системной практике, нужны современные стандарты, модернизированные заводы и слаженная работа государства и бизнеса. Именно объединение усилий всех игроков дорожно-строительной отрасли необходимо для создания условий, при которых технология станет нормой, а не исключением».
Как видим, эффект от применения переработанного асфальта не сиюминутный. Но в долгосрочной перспективе он ощутим для бизнеса, государства и общества в целом. Именно поэтому предприятия, которые развивают технологию, получают поддержку отраслевых ассоциаций — в частности «Р.О.С.АСФАЛЬТа».
Перспективы большие, но…
Прежде всего — поддержка государства. Популярность переработки асфальта за рубежом связана с государственным стимулированием. В России заказчики не имеют права давать преференции компаниям, работающим с RAP: это считается ограничением рынка. Поэтому, увы, применение материалов, которые в перспективе могут принести экономию бюджетных средств, никак не поощряется. Да и заказчики не всегда заинтересованы в применении асфальтобетонных смесей с RAP — по разным причинам.
Потенциал у RAP в России широкий, но чтобы сделать технологию работающей, необходимо несколько условий:
«Технология RAP — хороший пример прагматичного подхода: переработанный асфальтобетон возвращается в производство, сокращая потребность в первичном сырье. Аналогичные решения существуют для бетона, кирпича, грунтов.
Президентом России поставлена задача к 2030 году перерабатывать и вовлекать в хозяйственный оборот не менее 25% отходов в качестве вторичных ресурсов. Достичь этой цели можно только с помощью создания комплексной системы переработки и формирования полноценного рынка вторичного сырья — от сортировки отходов до введения единых требований к сертификации качества вторичных материалов и их дальнейшего применения.
Наша основная задача — сделать так, чтобы переработка стала экономически выгодной и привычной практикой для всей строительной отрасли. Именно в этом я вижу будущее зеленого строительства и экономики замкнутого цикла в России».
Президентом России поставлена задача к 2030 году перерабатывать и вовлекать в хозяйственный оборот не менее 25% отходов в качестве вторичных ресурсов. Достичь этой цели можно только с помощью создания комплексной системы переработки и формирования полноценного рынка вторичного сырья — от сортировки отходов до введения единых требований к сертификации качества вторичных материалов и их дальнейшего применения.
Наша основная задача — сделать так, чтобы переработка стала экономически выгодной и привычной практикой для всей строительной отрасли. Именно в этом я вижу будущее зеленого строительства и экономики замкнутого цикла в России».
Роман Казаков, председатель Комитета по обращению со строительными отходами и вторичными ресурсами Союза утилизаторов России.
Наконец, необходимо переоборудование заводов — технология требует дополнительных вложений в их модернизацию. Также требуется обеспечить раздельное хранение RAP и послойный демонтаж асфальтобетонного покрытия.
Для компаний, осваивающих технологию RAP, действенной мерой поддержки может стать система стимулов — в том числе льготы и преференции в конкурсных процедурах. Она способна существенно усилить рыночный интерес и ускорить распространение технологии, убеждена Наталья Майданова, к.т.н., директор по инновациям, технологиям и качеству ГК «АБЗ-1».
Для компаний, осваивающих технологию RAP, действенной мерой поддержки может стать система стимулов — в том числе льготы и преференции в конкурсных процедурах. Она способна существенно усилить рыночный интерес и ускорить распространение технологии, убеждена Наталья Майданова, к.т.н., директор по инновациям, технологиям и качеству ГК «АБЗ-1».
Второй важный момент — необходимость корректировки нормативно-технической документации. Не все отраслевые стандарты учитывают применение RAP в асфальтобетонных смесях.
Использование технологии тормозят и жесткие ограничения доли переработанного материала в общей асфальтобетонной массе — в зависимости от конструктивных слоев и интенсивности движения. Такие нормативы накладывают ограничения на производителей работ.
Использование технологии тормозят и жесткие ограничения доли переработанного материала в общей асфальтобетонной массе — в зависимости от конструктивных слоев и интенсивности движения. Такие нормативы накладывают ограничения на производителей работ.
Эти и другие задачи обсудили на круглом столе по применению RAP, организованном компанией «АБЗ-1» на выставке «Дорога». По итогам круглого стола подготовлена резолюция, которую направили в профильные ведомства и ассоциации. Всё для того, чтобы сделать технологию RAP стандартом отрасли.
«Дополнительный импульс внедрению могут также дать закрепление обязательного использования апробированных инновационных решений в госзакупках и упрощение порядка внедрения нормативно-технической документации. Важно учитывать, что внедрение новой для отечественного рынка технологии — процесс небыстрый: рассчитывать на ее полноценное место в ряду отраслевых решений можно не раньше, чем через пять лет. Однако без мер поддержки этот процесс может растянуться намного дольше».
Наталья Майданова,
к.т.н., директор по инновациям, технологиям и качеству ГК «АБЗ-1»
к.т.н., директор по инновациям, технологиям и качеству ГК «АБЗ-1»
Как видим, даже в такой, казалось бы, консервативной отрасли, как строительство дорог, меняются технологии. Они помогают беречь ресурсы, окружающую среду, а заодно и сами дороги. Дело за малым — убедить все заинтересованные стороны в преимуществах новых методик и начать их активное применение.
Реклама, АО «Экодор», ИНН 7811099699
Автор: Анастасия Коренькова
Редактор / корректор: Елена Виноградова
Координатор: Елена Рожнова
Фотографии предоставлены АО «Экодор»
Дизайнер: Ольга Сергеева
Автор: Анастасия Коренькова
Редактор / корректор: Елена Виноградова
Координатор: Елена Рожнова
Фотографии предоставлены АО «Экодор»
Дизайнер: Ольга Сергеева
Спецпроекты «Фонтанки.ру»
Октябрь 2026 г. © Фонтанка.ру
Просмотров: 453