«Китайцы» растут на костях «Весты». Февраль подсластил статистику авторынка

Февральские продажи автомобилей в России вытащили рынок в плюс, цифры 4 марта обнародовало аналитическое агентство «Автостат». Было реализовано 80 тысяч машин, это на 2,5% выше прошлогоднего показателя.

В то же время совокупные данные двух первых месяцев вселяют меньше оптимизма — всего с начала года продано 160,6 тыс. легковушек, годом ранее результат был лучше на 3,9%. Падение не фатальное, но звоночек тревожный.

Формально лидером продаж остается LADA (почти четверть рынка, 23,79%, или 19 тыс. продаж). Но если копнуть глубже, картина для тольяттинского концерна мрачная: в феврале продажи LADA рухнули на 22,5% по сравнению с февралем 2025-го. Флагманские модели и вовсе в нокауте: Vesta потеряла 62,8% покупателей, Granta — 23,4%. На этом фоне прибавка кроссовера Niva Travel на 25,7%, выглядит малообнадеживающе.

Лучшим среди иномарок снова стал Haval (10 тыс. машин в феврале, плюс 6,1%). Продажи Geely просели на 8,6%, но бренд все равно держится в пятерке. На третьем месте прочно обосновался TENET российской сборки (8,6 тыс. штук), практически вытеснив на галерку Chery — продажи чистокровного «китайца» год к году просели на 86%.

«Это остатки дилеров, новые машины Chery не завозятся», — прокомментировал на ежемесячной оперативке директор агентства Сергей Целиков.

Тем временем из первой десятки вылетел Changan, потерявший больше половины продаж и в феврале (-52,3%), и по итогам двух месяцев.

Особенно выдающиеся результаты — у белорусского Belgee (+134,6% в феврале) и японской Mazda (+1852,8%). Однако в случае «японца» рост продаж в 29 раз — это всего лишь эффект низкой базы (2,5 тыс. проданных машин). И это — несмотря на то, что с 1 декабря 2025 года очередная реформа отрезала льготный утильсбор.

Впрочем, считают аналитики, сигнал, который посылает «китайцам» утиль, они услышали:

«По тому, как каждый месяц растет доля продаж автомобилей российской сборки (58% за февраль), чистый импорт будет сходить на нет. В ближайшее время рынок сформируется таким образом, что более 90% рынка будут иметь локальные бренды, оставшиеся 10% будут приходиться на долю параллельного импорта», — считает Сергей Целиков.