Стекла — в отрыв, колодки — в обвал. Как курс юаня обрушил цены на авторасходники

Пока статистика фиксирует рост цен на все подряд, расходники к легковушкам продемонстрировали что-то невероятное: большинство категорий подешевело, причем заметно, в целом же средний чек на рынке сократился на 9%. Но аутсайдеры тоже нашлись: из общего тренда выпали стекла и тормозные жидкости, цены на них подскочили больше чем в 2 раза.

В основу исследования «Фонтанки» легли данные, предоставленные компанией «ЕвроАвто», которая торгует запчастями и занимается ремонтом. Как рассказали аналитики, они собрали оптовые цены поставщиков Москвы и Петербурга, то есть регионов, которые во многом формируют предложение и ценовой ориентир для поставок запчастей по всей России.

В исследовании использовали выборку из 392 427 позиций, причем сравнивали цены одних и тех же артикулов по принципу «год назад и сейчас», то есть на четвертой неделе 2026 и 2025 годов. В итоге получили не среднюю цену по типу запчасти, а реальное изменение динамики ценника по конкретным номенклатурным позициям.

Лидерами по снижению стоимости стали компоненты, которые быстро изнашиваются и участвуют в регулярном техобслуживании: всевозможные фильтры (масляные, воздушные и топливные) и колодки подешевели на 17%, а тормозные диски — на все 18%. Чтобы еще больше впечатлиться результатом, отметим, что в категории «фильтры» участвовали порядка 36 тыс. артикулов, около 17 тыс. — в категории «тормозные колодки», и 9 тыс. артикулов было подсчитано у «тормозных дисков». И чтоб два раза не вставать, сразу отметим их стоимость: на последней неделе января средняя цена за фильтр составила 1,1 тыс. рублей, 2,5 тыс. за колодки и 4,8 тыс. за тормозные диски.

— Такое снижение в ТО-категориях обычно хорошо отражает конкурентную среду: большое число аналогов, высокая взаимозаменяемость и активная ценовая конкуренция поставщиков, — объяснили тенденцию в компании.

Категорию умеренного снижения составили прокладки двигателей и сальники (исследовано около 14 тыс. позиций, снижение на 9%), а также приводные ремни и ремни ГРМ (около 8 тыс. позиций, –15%). В компании подчеркнули, что «капитальное» обслуживание двигателя в целом становится менее массовым, сама же группа прокладок и сальников остается крупной из-за их большого количества в конструкции.

Есть снижение цен и по деталям ходовой части, но оно ближе к среднему по рынку. Ценники на детали подвески (сайлентблоки, втулки и т. п.) потеряли 7%, амортизаторы — 16%, рулевое управление (тяги, рейки, наконечники, кардан рулевого управления и т. д.) стало дешевле на 12%.

Глушители и элементы выпуска стали доступнее на 11%.

В категории моторных масел и шин рынок выглядит более равновесным.

— В маслах основная вариативность — между брендами. На динамику влияет адаптация рынка после ухода ряда западных игроков, рост доли отечественных производителей и постепенная стабилизация ситуации с контрафактом, — объяснили в ЕвроАвто.

В целом масляная группа просела в цене на 2%, шины потеряли в цене порядка 3%, однако на них могло повлиять межсезонье.

Среднее снижение по рынку по всем группам дотянуло до 9%.

Аутсайдерами тренда на удешевление стали лобовые стекла, стекла дверей и задние, а также тормозная жидкость. И если цены на ветровые стекла подскочили в 1,5 раза, то на боковые выросли почти вдвое, и более чем в два раза — на задние. Вот тут стоит отметить, что и самих товарных позиций кратно меньше, чем, например, у фильтров: стекол дверей всего 250, кузовных и вовсе всего 84, поэтому и выводы по ним лучше делать аккуратные.

— Возможная рабочая гипотеза по стеклам — «нормализация» цен вслед за уходом с рынка дешевых «переупакованных» решений и/или сокращением предложения по отдельным позициям. На практике это может выглядеть как исчезновение условно «китайских стекол под официальными брендами», что поднимает среднюю цену по оставшимся предложениям, — говорят аналитики.

Ну и для интереса отметим, что в среднем стекло лобовое теперь обойдется в 15,6 тыс. рублей (исследовано 1,6 тыс. артикулов), стекла задние — в 14,3 тыс., стекла дверей — в 6,6 тысячи рублей, так что стоит быть с ними поаккуратнее.

Тормозные жидкости подорожали примерно в 3 раза: с 843 рублей в среднем цена подскочила до 3,4 тысячи.

Цены на то, что чаще бьется при ДТП — фары, бамперы, капоты и другие внешние элементы кузова, — тоже, как ни странно, снизились. Например, фара (2,6 тыс. артикулов в выборке) стала доступнее на 14%, теперь она в среднем обойдется в 6,4 тыс. рублей. Ценники на бамперы стали легче на 11% (средняя цена 8,3 тыс.), капоты, крылья, крышки багажника стали доступнее на 12 %, средняя цена — 9,3 тыс. рублей. Впрочем, не стоит торопиться и хлопать от радости в ладоши — цены это оптовые. Конечный потребитель, то есть мы с вами, получит их по другим расценкам.

Причины текущего удешевления в массовых категориях, вероятнее всего, лежат в сочетании двух драйверов, говорят в компании:

— Для значимой части рынка, особенно по запчастям для иномарок и широкой номенклатуре аналогов, Китай остается ключевой страной происхождения. На этом фоне заметную роль играет динамика рубля к основным валютам расчётов и к юаню. По наблюдаемой динамике курса юаня он снизился примерно с 13 руб. в январе 2025 года до 11 руб. в 2026 году, то есть порядка –20%. Такая коррекция напрямую «приземляет» закупочную цену и дает поставщикам пространство для снижения прайсов в рублях — особенно там, где высокая конкуренция и много взаимозаменяемых позиций.

Надо отдать должное Китаю — на расходники для российских автомобилей он не скупится. Это подтверждают данные таможни КНР, которые изучила «Фонтанка» (мы исследовали данные по свечам, фильтрам масляным и воздушным, аккумуляторам и щеткам-”дворникам»): в денежном выражении общий объем ввоза выбранных позиций в 2025 году по сравнению с 2024-м вырос почти втрое и достиг 291 млн долларов.

Более того, для четырех наименований из пяти минувший год стал рекордным. Кроме, пожалуй, «дворников».

Лидерами роста стали фильтры: поставки масляных подскочили в 9 раз, до 42,5 млн долл., воздушных ввезли в 11 раз больше, на 63 млн долл. При этом цены на них снизились: масляные подешевели на 21%, до 0,79 долл. за штуку, а воздушные и вовсе обвалились на 43,5% — до 2,11 долл.

Восстановительный рост показали и свечи зажигания. После провала в 2024 году, когда поставки упали до 2,7 млн долларов (против 42,5 млн долл. в 2023-м), в 2025-м импорт вырос почти в 11 раз, до 29,1 млн. долл. А вот средняя цена свечи заметно выросла (на 67%, до 1,48 долл. за штуку). Впрочем, от уровня 2023-го объемы ввоза отстают в 1,5 раза.

Объемы ввоза аккумуляторов росли умеренно (на 14%, до 53 млн. долл.). Цена же за единицу почти не изменилась (31,5 долл. за штуку). По сравнению с 2023 годом поставки выросли более чем втрое, а цена поднялась на 46%.

А вот щеток к нам привезли почему-то меньше (снижение на 26,6%, до 24,6 млн долл.). Может, китайцы решили, что у нас распогодилось, или же возить их стало неинтересно — цена-то на них почти не изменилась, прибавив лишь 10 центов (до 1,2 долл.).

Впрочем, не Китаем единым пополняются в России автомобильные расходники. Информацию о поставщиках «Фонтанка» нашла в базе данных ООН по торговле.

К примеру, те же самые свечи в 2025 году к нам везли из Турции (на 3,6 млн долл.) и Армении (1,4 млн долл.), масляные фильтры — из той же Турции (на 21,6 млн долл.) и Индии (на 5,3 млн долл.), и они же на приличные суммы привезли нам аккумуляторы (на 20 млн и 2,7 млн долл. соответственно). Ехали они к нам также из Таиланда, Индии, Гонконга, Кыргызстана, Израиля, Южной Африки и даже Японии, правда, в значительно меньших количествах.