Чиновники помнят про станцию метро «Сосновка». А вы?

В проект правил землепользования и застройки чуть не забыли внести станцию метро «Сосновка». Хорошо, успели в последний момент, жители Калининского района могут выдохнуть.

Станция-призрак возникла в совершенно официальном протоколе комиссии, которая формирует новые правила землепользования и застройки. А точнее говоря — рассматривает те предложения, которые все заинтересованные стороны подают к проекту этих правил. В конце концов, они будут определять, что такое хорошо и что такое плохо для каждого клочка земли в Петербурге на протяжении многих лет. Если сейчас забыть в них что-то учесть или выпросить, то скорректировать документ после его утверждения — целая история.

Судя по протоколу, комитет по градостроительству и архитектуре проявил похвальную бдительность: на участке, где планируют увидеть вестибюль для станции метро «Сосновка», действует предельная высота застройки 20/23 метра. А в проекте новых правил установили нулевую высоту — этого маловато даже для подземных вестибюлей со световыми фонарями. Чиновники попросили все вернуть обратно, комиссия согласилась.

Сам участок расположен юго-западнее пересечения Светлановского и Северного проспектов. На скрине он под номером 7.

Теперь можно строить. Осталось напомнить, о какой станции метро речь: планы по перспективным линиям в Петербурге меняются довольно регулярно, а их контраст со скоростью ввода новых станций часто является предметом для иронии. Так что немудрено и подзабыть.

На самом деле идея построить ответвление от станции «Политехническая» строго на север уходит корнями еще в 70-е. И не просто идея, был задел: по каждому пути оставили камеры съездов и тоннели ответвления. Это и сейчас можно сфотографировать из поезда со вспышкой, говорят знатоки. Но сама-то линия пошла строго на восток, в итоге оставив довольно большое пятно на севере без станций в шаговой доступности.

С начала десятых так называемый «Бугровский радиус» вернулся в смольнинские схемы. Сперва его прозорливо относили на срок после 2025-го года, в следующей редакции от 2018 года — еще прозорливее — за 2030-й. Но ветка от Политехнической на север с тремя станциями не пропадала: «Сосновка» (или «Северный проспект»), «Проспект Культуры» (на углу, собственно проспекта Культуры и проспекта Просвещения) и «Бугры» с выходом на Шоссейной.

В 2018 году КРТИ заключил контракт с «Ленметрогипротрансом “ за 60 млн рублей на „подготовку исходных данных по перспективным объектам метрополитена для учета в Генеральном плане Санкт-Петербурга“ (тогда как раз активно шла подготовка главного градостроительного документа города). В техзадании были как раз Адмиралтейско-Охтинская линия от „Двинской“ до „Янино“; коричневая линия со строящимися станциями „Юго-Западная“ и „Путиловская“, но и — внимание — со „Стрельной“; вся Кольцевая линия; зеленая — до самой „Осиновой рощи“; оранжевая до „Юнтолово“; красная (тоже с разветвлением — на „Пулково“ и на „Проспект Маршала Жукова“); фиолетовая до „Коломяжской“. И Бугровский радиус от „Политехнической“.

Ответвление от Кировско-Выборгской линии на север просматривается и на схеме развития метро, которую тот же ЛМГТ подготовил для Смольного в 2021 году, и на ее обновленной версии в 2022-м. Но вот в генплане, в списке перспективного развития линий, его нет. Как нет и самих станций «Сосновка», «Проспект Культуры» и «Бугры».

Последняя схема, которая, по данным «Фонтанки», висит в отраслевых комитетах, тоже не видит никакого радиуса (хотя даже не начатые Кольцевая и Адмиралтейско-Охтинская там, например, указаны пунктиром).

Один из ответов на вопрос, почему так — организация движения. Например, еще на стадии обсуждения продления красной линии к «Пулково» шел разговор о том, чтобы в аэропорт ехал не каждый поезд, а часть оборачивалась на «Проспекте Ветеранов». По мере разработки направления на «Проспект Маршала Жукова» вопрос об очередности подняли еще раз. Это выполнимо, но требует очень четкой организации и расчетов.

Если от «Политехнической» построить отворотку к «Буграм» (или хотя бы к «Проспекту Культуры»), на нее надо будет уводить, к примеру, четные поезда, пока по привычному маршруту к «Академической» едут нечетные. И при этом обеспечить нормальное транспортное обслуживание без долгих интервалов по обоим направлениям.

А в конце этой линии, напомним, ждет «Девяткино». По доковидным замерам это была вторая по загруженности станция в городе (170 тысяч пассажиров в сутки). Уступала она только «Площади Восстания» (181 тысяча) и сильно обгоняла «Московскую», которая шла на третьем месте (143 тысячи). По некоторым данным, с тех пор «Девяткино» выбилось в лидеры. Как обслужить такую станцию и при этом «располовинить» движение на «Политехнической» — неясно.