Тоннель на правом берегу Невы. В Петербурге снова планируют съезд с моста Александра Невского

Смольный выдал задание на разработку проекта планировки для транспортной развязки в составе съезда с моста Александра Невского на правый берег Невы. Развязка-то там есть, но к следующему шагу шли много лет.

Распоряжение КГА опубликовали накануне. Титул — «Транспортная развязка на пересечении Заневского пр. и Малоохтинского пр. с подходами в составе правобережного съезда с моста Александра Невского» — не отвечает на вопрос, что именно там теперь надо распланировать.

Перечень объектов — тоже, мы и так знаем, что там пересекается:

• Малоохтинский пр.: категория — магистральная улица общегородского значения I класса непрерывного движения; количество полос движения — 4–8.

• Заневский пр.: категория — магистральная улица общегородского значения II класса регулируемого движения; количество полос движения — 4–6.

Схема — тем более.

Возвращение к проектам планировки по вроде бы построенным объектам — это не новость. Иногда оно просто требуется для внесения каких-то незначительных изменений в документацию. Но правобережный съезд с моста Александра Невского уже много лет ждет своего развития, а недавно о нем вспоминал губернатор. Так что это «ж-ж-ж» неспроста.

О том, что на правом берегу Невы построят тоннель в створе Малоохтинского по примеру Синопской набережной, говорили еще больше 10 лет назад. В 2012 году КРТИ объявил конкурс на разработку предпроекта. Это произошло вскоре после того, как город прочно заморозил проект Орловского тоннеля (сейчас спорадически возвращающийся в повестку) и связанную с ним трассировку объезда центра города (Обводный канал — Синопская набережная — тоннель под Невой — Свердловская набережная). Решено было реорганизовать движение на правом берегу, построив две развязки — на съезде с мостов Александра Невского и Большеохтинского.

За счет тоннеля в составе набережной под мостом предполагалось обеспечить непрерывное движение по Малоохтинской набережной в обе стороны. В техзадании на предпроект называли цель:

• обеспечение беспрепятственного правого поворота при движении со стороны моста Александра Невского на Малоохтинский пр.;

• ликвидация светофорных постов на Малоохтинском пр. на подходах (съездах) к мосту Александра Невского.

«Ленгипроинжпроект» показывал визуализации своего варианта — с открытым тоннелем под мостом Александра Невского. В тоннель собирались направить только тот поток, который следует с юга на север, а в обратном направлении по-прежнему использовать набережную. При этом предполагалось пробить Перевозный переулок от Малоохтинского проспекта до Малоохтинской набережной, расширить Таллинскую и улицу Стахановцев: именно через них собирались отводить поток, который сейчас имеет возможность сворачивать с моста налево для последующего движения в сторону Октябрьской набережной. К разработке документации по правобережному съезду подключился Институт «Стройпроект» (сейчас он уже входит в холдинг «Нацпроектстрой», который и занимается строительством единственного пока нового моста через Неву — Большого Смоленского).

В 2016 году объявили о разработке проекта планировки, еще через два года он доехал до общественных обсуждений. «Согласно проекту, на пересечении Малоохтинского проспекта (Малоохтинской набережной) и Заневского проспекта предполагается построить открытый тоннель, — сообщал КГА. — В ходе строительства тоннеля предполагается разнести на разные уровни два основных транспортных потока, а также выполнить реконструкцию Малоохтинского проспекта с доведением до шести полос движения (по три в каждую сторону)». Через тоннель собирались перекидывать свои мосты, которые должны были обеспечить левые повороты для машин, едущих по Малоохтинскому проспекту на мост Александра Невского и в сторону «Новочеркасской». Стоимость оценивали в 3,5 млрд рублей.

Слушания прошли, заключение было опубликовано (кстати, с дельными вопросами со стороны местных жителей — например, о необходимости реконструировать один из устоев моста). Но о том, что проектирование включили в адресную инвестиционную программу, «Фонтанка» сообщила только применительно к бюджету 2023 года. Оно и сейчас там, в текущем трехлетнем бюджете со сроками до 2026 года.

В прошлом году о проекте вспомнил также губернатор Александр Беглов, проводя правительственное совещание на борту судна в Неве. Он «поручил до 2030 года построить правобережный съезд с моста Александра Невского», сообщал Смольный. По сути, это поручение сделать то, что заложено в Генплан: реконструкция развязки там намечена как раз в срок до 2030-го.

Интересно, что на заре обсуждения этого проекта он часто вступал в «конкуренцию» с Большим Смоленским мостом. В нынешней градостроительной концепции с ее многочисленными кольцевыми маршрутами они скорее связаны друг с другом. Например, при расчетах транспортных потоков по Дальневосточному проспекту, одноименной развязке и Большому Смоленском мосту проектировщики называли несколько условий. Среди них — создание магистрали непрерывного движения на правом берегу Невы от Большого Обуховского моста на юге до моста Александра Невского и дальше до самого Ушаковского моста.

Новое распоряжение КГА ссылается на обращение городской Дирекции транспортного строительства, подведа КРТИ. «Фонтанка» поинтересовалась в комитете, означает ли это активизацию работы по проектированию нового этапа развязки. Там ответили, что сейчас документация по объекту отсутствует: «Но в планах приступить в 2025 году к разработке проекта планировки территории, в связи с чем выдано распоряжение».