Как понять, что топливо на петербургской АЗС не навредит двигателю

На днях мы писали, что на петербургских АЗС уже начал появляться бензин классов К4, К3 и даже К2 — топливо с пониженными экологическими требованиями. До 1 сентября топлива этих классов на заправках не было, и «Фонтанка» решила напомнить, что это такое.

Ведь привычные водителю АИ-92 или АИ-95 видны сразу. А класс топлива с первого взгляда не разглядеть, хотя именно он задаёт допустимое содержание серы, бензола и ароматических углеводородов в бензине или дизеле. Рассказываем, куда смотреть.

Первым делом разберемся с терминами. Октановое число и экологический класс топлива — характеристики разные. Числа 92 и 95 в октановом числе говорят о стойкости топлива к детонации, а сочетания К2, К3, К4 и К5 относятся к экологическим требованиям, которым должно соответствовать топливо. Чем ниже класс, тем менее строгие требования предъявляются к его характеристикам, и в первую очередь к содержанию серы.

• Класс К5 допускает не более 10 миллиграммов серы на килограмм. Это тот самый класс, к которому мы все привыкли за последние годы.

• В К4 порог серы поднимается до 50 миллиграммов на килограмм, то есть здесь его 5 раз больше.

• В К3 содержание серы, в сравнении с К5, вырастает уже в 15 раз, до 150 миллиграммов.

• А в К2 ее уже до 500 миллиграммов на килограмм, то есть больше в пятьдесят раз.

Это не значит, что в каждой партии топлива серы обязательно будет именно столько: речь идет о предельных значениях.

Почему вообще сера должна волновать автомобилиста? Дело в том, что ее высокое содержание увеличивает нагрузку на системы очистки выхлопных газов, в том числе на катализатор, и может сокращать срок службы моторного масла. Продукты сгорания топлива, эксперты называют их нагар, оседают в камере сгорания, на кольцах и впускных клапанах.

На мощность двигателя, экологическую безопасность и износ деталей автомобиля влияет и содержание бензола и ароматических углеводородов.

Впрочем, сразу после первой же заправки топливом ниже К5 мотор не превратится в тыкву — последствия будут накапливаться постепенно.

Ещё недавно в российской рознице разрешалось продавать автомобильное топливо только экологического класса К5. Временное разрешение на продажу К2–К4, вступившее в силу с 1 сентября 2026 года, изменило ситуацию. Это не означает, что все АЗС перешли на топливо пониженного класса, но говорит о том, что водитель больше не может априори считать, что продаваемая на заправке партия относится исключительно к К5.

Поэтому главный вопрос в том, как проверить конкретное топливо.

У каждой партии топлива есть своя документальная история. Сведения о продукции, в том числе химические и физические характеристики, содержатся в паспорте качества.

Найти его можно:

• на информационном стенде АЗС или попросить у оператора;

• на самой колонке или рядом с ней — класс топлива должен быть обозначен;

• в кассовом чеке — там отражаются сведения о продавце и покупке и данные о классе топлива.

Не нужно пытаться выучить весь паспорт наизусть. Это технический документ, и в нём слишком много цифр. Но несколько показателей проверить стоит. Посмотрите, какой бензин указан, какой у него класс, что написано про серу, бензол и ароматические углеводороды. А потом сравните фактические результаты испытаний с нормативными значениями. Так вы поймёте, какие характеристики заявлены у этой партии.

Важно не путать нормативное значение с фактическим. Первое показывает, каким требованиям топливо должно соответствовать. Второе — что показали испытания конкретной партии.

Обращайте внимание и на дату паспорта. Он относится к конкретной партии, а не ко всему бензину, который когда-либо поступал на эту заправку.

И ещё один нюанс: паспорт качества — это документ из системы контроля поставщика. Поэтому важно понять, как его оформляют и как топливо проверяют на соответствие заявленным параметрам.

Сначала в лаборатории каждую партию проверяют на соответствие требованиям: ГОСТ, ТУ или СТО. Испытания проводят аккредитованные лаборатории, сведения о которых есть в реестре Росаккредитации. Результаты анализов фиксируют в паспорте качества.

Это базово. Но то, насколько тщательно следят за топливом после лабораторных испытаний, зависит от организации работы конкретной сети.

О том, как устроен процесс, рассказали специалисты АЗС «Газпромнефть». Контроль охватывает всю цепочку поставок — от производства и нефтебазы до транспортировки и приемки топлива на заправке. Данные о паспортах качества и характеристиках партий собирает и анализирует цифровая система «Нефтеконтроль — Газпром нефть». Она позволяет отслеживать движение топлива и контролировать его параметры на разных этапах.

Перед отправкой на АЗС автоцистерны пломбируют. Бензовозы оборудуют GPS/ГЛОНАСС-трекерами и специальными датчиками, которые помогают отслеживать перемещение бензовозов и снизить риск ненужного вмешательства в перевозку.

Продолжается контроль и при разгрузке на станции. Система «Антимикс» проверяет, правильно ли подключены сливные рукава при перекачке топлива из отдельных секций цистерны в резервуары АЗС. Это помогает избежать путаницы при приёмке разных видов топлива.

За состоянием резервуаров следят параметрические датчики. Они измеряют объём и температуру топлива, определяют его плотность и контролируют наличие воды. Информация поступает в системы управления топливораздаточными колонками, кассами и в центр мониторинга. Если снятые параметры выходят за установленные рамки, отпуск топлива прекращается.

После того, как топливо принято на станции, его тоже проверяют. Не реже одного раза в месяц на заправки сети без предупреждения приезжают мобильные лаборатории и проводят экспресс-анализ. Они проверяют, в частности, октановое число бензина, цетановое число дизельного топлива, содержание серы и воды.

То есть цепочка проверок выстроена так, что позволяет контролировать топливо не только в момент производства, но и на пути к водителю. Это позволяет гарантировать, что на АЗС реализуется топливо только пятого экологического класса.

Временное разрешение на розничную продажу топлива классов ниже К5 не означает, что все заправки перешли на бензин и дизель с более высокими допустимыми концентрациями серы. Многие крупные сети продолжают ориентироватьтся на К5, а дополнительные системы контроля позволяют отслеживать топливо на разных этапах.

Но у автомобилиста остается своя часть работы. Конечно, никто от него не требует разбираться в химии и нефтепереработке. Не обязательно помнить наизусть все нормативы и знать устройство катализатора. Достаточно понимать, что АИ-95 и К5 — не одно и то же, а паспорт качества существует не для украшения стенда.