Каспий мелеет. Что это значит и чем нам грозит

Каспийское море обмелело на более чем 20 тыс. км² только в России, и это большая проблема. Об этом президент РФ Владимир Путин заявил на Каспийском экологическом саммите в Туркменистане.

Как отметил глава государства, основная причина — это повышение температур, которое влияет на испаряемость, количество осадков и приток рек. Прежняя роза ветров с Атлантики сменяется сухим и горячим воздухом из Центральной Азии.

Как сообщил Путин, в среднем уровень воды в Каспии сокращается на 9 см в год. «В результате — сокращение биоресурсов, ущерб рыбному промыслу, эрозия почв прибрежной зоны — большая угроза для всех нас. Обмеление негативно отражается на социально-экономической ситуации в прикаспийском регионе, ведёт к снижению инвестиционной привлекательности транскаспийских логистических коридоров», — отметил президент.

По его словам, правительство России готовит комплексную программу изучения изменения уровня Каспийского моря и минимизации его негативных последствий, рассчитанную до 2030 года. «Она предусматривает проведение многочисленных исследований, результатами которых мы будем, безусловно, делиться со всеми системами… Хотел бы упомянуть и о российском предложении по созданию цифрового двойника Каспийского моря. Речь идет о высокоточной виртуальной модели с задействованием алгоритмов искусственного интеллекта на базе анализа динамики испарения, осадков, речного слоя. С помощью этой модели могли бы просчитываться достоверные сценарии изменения уровня Каспийского моря», — сказал Путин.

Он пояснил, что, эта модель могла бы применяться также для уточнения и корректировки навигационных маршрутов, повышения безопасности судоходства.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в свою очередь сообщил, что, по оценкам Всемирного банка, к 2050 году почти 2,5 млн человек в Каспийском регионе могут столкнуться с риском внутренней миграции из-за климатических факторов.

«Согласно прогнозам, к концу нынешнего столетия температура в отдельных его [Каспия] частях может повыситься на 5 градусов. Это усилит таяние льдов, дефицит воды, засуху и деградацию земель», — сказал Токаев.

Вместе с тем эксперты говорят о том, что повлиять на эти процессы довольно сложно.

Обмеление Каспийского моря — вовсе не новая проблема. В целом ученые уже давно отмечали, что уровень воды в Каспии периодически меняется.

«Например, с 30-40-х годов [XX века] вплоть до 70-х уровень воды снижался. Затем он стал расти, и эта тенденция продолжалась до середины 90-х», — напоминает Александр Осадчиев, российский океанолог, доктор физико-математических наук МФТИ, заведующий лабораторией арктической океанологии Институт океанологии им. П. П. Ширшова РАН.

Затем начался новый период снижения, который длится до сих пор. Сейчас обмеление идет на фоне того, что уменьшаются речные стоки в море, в первую очередь из Волги. Они же снижаются из-за сокращения количества осадков, говорит Осадчиев. Кроме того, из-за потепления климата увеличиваются испарения с поверхности Каспия, что тоже усиливает его обмеление, добавляет ученый.

Снижение уровня волы в Каспийском море становится дополнительным фактором, сдерживающим развитие там судоходства, говорит Виталий Чернов, начальник аналитического отдела ИАА «Портньюс».

Он напоминает, что существует проект по продлению Волго-Каспийского судоходного канала. В частности, в самом канале проходная осадка для судов составляет 4,5 м, а вот на выходе из канала в море она меньше — 4,3 м, что затрудняет выход судов в море. Поэтому Росморпорт рассматривает возможность продления канала на 20 км в морскую часть. Стоимость работ оценивается примерно в 1,5 млрд рублей.

Однако на фоне обмеления Каспия экономическая целесообразность дноуглубительных работ на море вызывает вопросы, считает Виталий Чернов.

Эксперт добавляет, что в целом грузопоток портов Каспийского бассейна выглядит не слишком внушительным по сравнению с показателями портов в других регионах. Так, в прошлом году порты Каспийского бассейна перевалили 8,6 млн тонн грузов.

В то время как порты Балтийского моря за прошлый год перевалили 271,3 млн тонн, Дальневосточного — 252,1 млн тонн, Азово-Черноморского — 265,4 млн тонн, Арктического — 87,1 млн тонн. То есть грузопоток в Каспии на фоне других бассейнов действительно выглядит более чем скромно.

Возможно, ситуация изменится в связи со сложной обстановкой в Азово-Черноморском бассейне, если часть грузов может быть перенаправлена через Каспий, полагает Виталий Чернов. Но пока каких-то решений об изменении маршрутов не было, добавляет он.

При этом других предпосылок для развития судоходства на Каспии сейчас особо нет. Волго-Каспийский судоходный канал входит в инфраструктуру МТК «Север-Юг» — международного транспортного коридора, который связывает Россию со странами Каспийского региона, Ираном, Персидским заливом, а далее с Индией и Южной Азией. МТК «Северо-Юг» очень важен и его нужно развивать, но сейчас это эффективнее делать за счет сухопутных, а не морских маршрутов. Например, логичнее было бы начать строительство железной дороги со стороны Ирана, а не с развивать морской грузооборот, считает эксперт.

Другой эксперт указывает, что помимо снижения уровня воды в Каспийском море есть и проблема обмеления Волги, и она не менее важна. «В основном обмеление реки связано с хозяйственной деятельностью человека», — уверен генеральный директор InfraNews Алексей Безбородов. «Нужно как минимум навести порядок с работой водохранилищ на Волге, и уже станет чуть лучше. Но этим никто не занимается», — говорит он.

Фактически речь идет о том, что нужно согласовывать сбросы из водохранилищ так, чтобы больше воды в подходящие периоды доходило до Нижней Волги и Каспия. Для этого необходимо учитывать водность года, нужды энергетики, судоходства, сельского хозяйства, что позволит эффективнее распределять воду.

Таким образом, повлиять на обмеление Каспия достаточно сложно, уже сейчас можно разработать и внедрять более эффективное управление водными ресурсами.