«Волга» обогнала «Москвич». Советские бренды соревнуются с китайскими лошадками

Советские автомобильные имена вернулись, а правила игры оказались китайскими. «Волга», которая еще только осваивается на рынке, впервые обошла «Москвич» по продажам. И это при том, что нижегородская новинка заметно дороже. Похоже, покупатели голосуют не столько за ностальгию по советскому автопрому, сколько за конкретные модели — в данном случае за перелицованные Geely.

Марка-дебютант «Волга» взяла уверенный старт и уже сумела опередить по продажам другой советский бренд — «Москвич», который в его нынешнем виде активен на рынке с 2023 года. Данные продаж по итогам трех недель октября приводит директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. За этот период россияне купили 694 «Москвича» и 793 «Волги». Результат тем интереснее, что старшая марка продает гораздо более дорогие модели, тогда как «Москвич» изначально позиционировался как доступный и популярный бренд.

Попытки возрождать советские бренды начались в 2022 году, когда после ухода иностранных компаний правительство взяло курс на перезапуск заводов в партнерстве с китайским автопромом. «Москвичи» собирают на бывшем предприятии Renault в столице, и первым донором технологий стала компания JAC: ее кроссовер JS4 («Москвич-3») до сих пор формирует 80% продаж марки.

В 2026 году марка добавила две модели китайской компании MG (принадлежит концерну SAIC) в надежде оживить интерес к проекту, но пока это не сработало: месячные продажи по-прежнему колеблются около 1–1,5 тысячи машин, что значительно ниже первоначальных планов: в 2022 году «Москвич» рассчитывал выпускать по 50 тысяч машин ежегодно (более 4 тысяч в месяц).

Одной из проблем проекта стала высокая первоначальная цена: в 2023 году «трешку» пытались продавать дороже 2,2 млн рублей. К началу 2024 года на складах скопился годовой запас машин, поэтому весной марка объявила о значительном снижении цены: «Москвич-3» тогда стоил от 1,59 млн рублей, как сопоставимые «Лады Веста». Это помогло, и в отдельные месяцы «Москвичу» удавалось продавать по 3 тысячи машин, но вскоре интерес снова угас. Оживить его с помощью лифтбэка «Москвич-6» и большого кроссовера «Москвич-8» не удалось, равно как не сделали сенсации новые модели из М-линейки на базе MG: они попросту дороже.

В 2026 году средние продажи «Москвича» держались на уровне 1000 машин в месяц, но спрос ожил в августе, когда россияне купили около 1500 таких машин. Интерес подстегнули программы помощи авторынку, но их окончание в сентябре сделает последние месяцы года для бренда непростыми.

Если «Москвич» был проектом скороспелым, то перерождение «Волги» заняло куда больше времени. Первоначально в пустующих после ухода Skoda цехах ГАЗа хотели собирать модели Changan, но не сложилось, и проект отсрочили на год. Зато в качестве партнера выбрали концерн Geely, который как раз сокращал присутствие в России за счет ввода суббрендов (Belgee, Nordcross, Knewstar). Volga стала одним из таких маскировочных проектов.

Маскировка, впрочем, касается не только шильдиков. От самой «Волги» еще в феврале открестился ГАЗ, который выпускал легендарную модель десятилетиями. В группе компаний официально заявили, что проект реализует АО «Производство легковых автомобилей» (АО «ПЛА»), которое не является юрлицом ГАЗа и не входит в периметр «Группы ГАЗ». Зарегистрировано АО «ПЛА» в мае 2024 года, и ему же принадлежит товарный знак Volga.

Официальный дистрибьютор — ООО «Дистрибьютор легковых автомобилей» (ООО «ДЛА»). Именно это юрлицо указано в реквизитах сайта volga.auto. Собирают же «возрожденную легенду» в Нижнем Новгороде на бывшем заводе Volkswagen, где раньше рождались Skoda и Volkswagen. В перспективе площадка способна разогнаться до 110 тысяч машин в год, но когда именно — не уточнялось.

По части продаж «Волге» помог устойчивый спрос Geely в России. Локомотивом продаж предсказуемо стала модель К50, повторяющая Geely Monjaro, который был бестселлером в виде и официального импорта, и параллельного. Сейчас на Volga K50 приходится более 50% продаж возрожденного бренда.

Ставка на привычные для россиян машины сыграла, и уже в первые месяцы более дорогие «Волги» расходятся лучше «Москвичей». При этом в абсолютном зачете продажи на уровне тысячи автомобилей в месяц являются скромными, и для сравнения — по итогам прошлого года с такими результатами «Волга» заняла бы место в конце первой двадцатки популярных брендов. Впрочем, марка еще набирает обороты, и отчасти ее статистику искажает распродажа оставшихся моделей Geely, завезенных до 1 сентября.

Другим фактором в пользу «Волги» могут стать более активные госзакупки. Если «Москвичу» отчасти помогали таксопарки и каршеринг, то более статусные «Волги» могут прописаться и в такси бизнес-класса, и в гаражах чиновников.

При этом звездный час самого Geely Monjaro как будто прошел: пиковые продажи, в том числе «серым» импортом, пришлись на 2024 год, когда было куплено 48 тысяч таких кроссоверов — по 4 тысячи в месяц. В прошлом году продажи снизились до 37 тысяч, а в этом будут еще ниже. Сумеет ли локализованная модель реанимировать былой интерес, покажет время, однако проблемой могут стать все те же цены: Volga K50 нижегородской сборки стоит от 4,35 млн рублей без учета скидок, что на 0,5–1 млн рублей дороже «параллельных» Geely Monjaro во времена низкого утильсбора.

В Петербург марка зашла по-крупному: еще в июне, на старте продаж, Volga объявила о девяти дилерских центрах. Двери распахнули площадки крупнейших городских авторетейлеров: «Авангард», «Автодом Пулково», «Автопродикс», а также сразу три центра холдинга «Вагнер-Авто» — Выборгский, на Оптиков и Таллинский. Позже к ним присоединились «Major Орбели», «Дакар» и «Рольф Нева».

Первые продажи подтвердили, что ставка на привычные Geely работает: за июнь и июль в Петербурге продали 67 новых «Волг». На K50 пришлось 43%, на K40 — 39%, на C50 — 18%. То есть в городе младший кроссовер почти догнал флагман — в отличие от федеральной картины, где больше половины продаж даёт K50.

К октябрю, по данным AutoRun SPb, у Volga в городе действует 12 дилерских контрактов — то есть марка официально представлена в 12 салонах.

Но вернемся к рынку в целом. По итогам месяца оба «новых старых» бренда вряд ли попадут в топ-10 наиболее популярных марок. Судя по итогам сентября, для этого понадобилось бы продать более 2500 машин.