Что с SJ-100, МС-21, Ту-214 и кому они нужны?

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков рассказал, что происходит с отечественными самолетами. Интервью 7 сентября опубликовал ТАСС.

Про SJ-100

Абраменков поделился, что некоторые компании уже заключили контракты по поставку 42 машин. В частности, самолеты SJ-100 ждут две лизинговые компании — ООО «Авиакапитал-Сервис» и АО «ГТЛК». Они, в свою очередь, ведут переговоры с авиакомпаниями.

«Один из первых эксплуатантов уже определен: в соответствии с распоряжением правительства РФ им станет авиакомпания „Аврора“. По другим потенциальным эксплуатантам, в числе которых Red Wings и „Азимут“, продолжается обсуждение условий поставок. Мы ожидаем заключение твердых контрактов до конца года. Параллельно ведутся переговоры с рядом других авиакомпаний, заинтересованных в эксплуатации импортозамещенных SJ-100», — добавил замминистра.

Про МС-21

Теперь что касается другого отечественного самолета — МС-21. Машина сейчас проходит сертификационные испытания. По словам Абраменкова, самолет уже прошел около 50% программы.

«На машину есть твердый контракт с „Аэрофлотом“ на 18 самолетов, и все эти машины находятся в производстве, а первый серийный борт уже поднялся в небо. Также в стадии переговоров с „Аэрофлотом“ следующий контракт на 90 машин. Его важно заключить в ближайшее время, чтобы обеспечить планомерную загрузку Иркутского авиазавода как завода-финалиста и всей кооперации», — добавил он.

Про Ту-214

На Ту-214 тоже есть желающие, говорит Абраменков. По его словам, «хотели бы использовать эту машину» авиакомпании Red Wings и «Якутия». С некими другими потенциальными эксплуатантами идут переговоры.

«Переговоры с авиакомпанией S7 продолжаются. Сейчас прорабатываются различные варианты сотрудничества, включая параметры поставок и финансовую модель реализации проекта. Пока говорить о достижении окончательных договоренностей, в том числе о размере лизинговой ставки, преждевременно», — добавил он.

На вопрос об увеличении производства Ту-214 и модернизации под эти цели Казанского авиационного завода, замминистра ответил следующее:

«Задача по модернизации Казанского авиационного завода не ставится исключительно в привязке к Ту-214. Предприятие модернизируется для обеспечения возможности серийного выпуска авиационной техники, такая необходимость назрела уже давно. При этом дальше мы сможем рассматривать различные сценарии развития. Если увидим значительный спрос, например на МС-21, существенно превышающий потребность в Ту-214, то созданные производственные мощности, которые достаточно гибкие, можно будет переоборудовать под серийный выпуск другого типа авиатехники».

Что по итогу будет с Ту-214 — ответа нет.

О международном сотрудничестве

Об этом Абраменков тоже порассуждал. Он оценил перспективы международного сотрудничества в авиации как «достаточно широкие». Но признал, что меняется «модель взаимодействия».

«У нас появляется отличная перспектива продавать наши решения не только в виде готовых самолетов, но и как отдельные системы для воздушных судов собственной разработки этих стран. Именно готовность к долгосрочному технологическому партнерству является одним из ключевых конкурентных преимуществ российского предложения», — сказал замминистра.

МС-21

МС-21 ведет свою историю с начала нулевых. Проект ближне- и среднемагистрального российского лайнера представили осенью 2005 года. И уже тогда отечественный самолет называли конкурентом Boeing 737 и Airbus А320 на мировом авиарынке. Тогда же главный конструктор ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Матвеев заявил: МС-21 должен быть запущен в эксплуатацию в 2012 году.

Но самолета нет до сих пор. 24 июня 2026-го министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что МС-21 получит сертификат типа в конце 2027 года.

В конце июня в Объединенной авиастроительной корпорации заявили: МС-21 во время летных испытаний окончательно подтвердил основные технические характеристики. Главное — дальность полета. У отечественного самолета она теперь официально составляет 3 800 километров.

Стоит отметить, что это почти в два раза меньше изначально заявленной дальности полета. Предполагалось, что магистральный самолет XXI века будет иметь 6 350 километров дальности. Но в ходе импортозамещения машина стала тяжелее на 6 тонн.

«Фонтанка» подробно рассказывала о том, как надежду гражданской авиации России пытаются поднять в небо.

SJ-100

Этот отечественный самолет появился в начале 2000-х годов. Тогда он носил название Russian Regional Jet. Над его созданием работали несколько стран, в том числе европейские. Кроме того, корпорация Boeing высказывала интерес как к RRJ, так и в целом к авиастроению России.

Но несколько лет спустя американская корпорация вышла из проекта, а Russian Regional Jet превратился в Sukhoi SuperJet-100. Тогда же, в начале нулевых, ОКБ «Сухой», которое занималось «Суперджетом», заявило: первый полет новой машины запланирован на ноябрь 2006 года, начало эксплуатации — конец 2007-го или начало 2008 года. В «Сухом» озвучивали, что «по самым скромным планам» соберут как минимум 700 новых SSJ-100.

Первый испытательный полет SSJ-100 совершил в мае 2008 года. Спустя почти 3 года получает сертификат типа. В 2011 году первый самолет получает армянская авиакомпания «Армавиа». Но уже через год отказывается от «Сухого». В течение следующих нескольких лет от SSJ-100 отказываются страны и авиакомпании. Некоторые из последних разоряются после закупок «Суперджетов».

SSJ-100 в разные годы критиковали и чиновники, и авиакомпании, и пилоты, и авиаэксперты. Главная претензия к самолету — его конструкция. В частности, есть вопрос к расположению топливных баков и расположение шасси. В истории «Суперджета» трижды случались катастрофы с похожим сценарием: после жесткого приземления самолета стойки шасси пробивали топливные баки. Это Якутск в 2018 году, Москва в 2019 году, Турция в 2024 году. В двух из трех случаев самолет загорался (в Москве и Турции). В одном случае были жертвы — в Шереметьево.

После расследования первых двух случаев Межгосударственный авиационный комитет оба раза рекомендовал разработчику подумать над изменением конструкции шасси и топливных баков.

Обещанных 700 самолетов нет. У российских авиакомпаний, как сказал в июле 2026-го замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, «на крыле» на данный момент 150 самолетов. Главный эксплуатант в стране — авиакомпания «Россия» — 78 лайнеров. «Сухие» еще есть в разных количествах у RedWings, «Азимута», «Ямала», «ИрАэро» и «Якутии».

В 2023 году «Суперджет» в третий раз сменил название: из Sukhoi Superjet-100 он превратился просто в Superjet-100 (SJ-100). Это импортозамещенный вариант самолета.

«Фонтанка» подробно рассказывала о SJ-100.

Ту-214

В апреле 2022 года власти Татарстана заявили, что в 2023-м будут готовы три «тушки», в 2024-м — семь, а в 2025 и 2026 годах — по 10. Потом все эти сроки и цифры бесконечно меняли и переносили. Как итог — первый полностью собранный на казанском авиазаводе пассажирский Ту-214 подняли в небо только в конце декабря 2025 года. Причина: казанский авиазавод собирает самолеты для СЛО «Россия» — это приоритетнее.

Но главная проблема в Ту-214 — в ее конструкции. Кабина предполагает трех членов экипажа — командира, второго пилота и бортинженера. В то время как все современные самолеты давно собирают под двух членов экипажа. Необходимости в бортинженере на борту нет. От «тушек» по этой причине отказался «Аэрофлот». Несколькими годами ранее авиакомпания ставила условие, что закупит Ту-214 только при условии, что конфигурацию самолета изменят и сделают кабину для двух членов экипажа.

В декабре 2025 года импортозамещенный Ту-214 получил сертификат одобрения от Росавиации.

«Теперь системы, которые уже подтвердили свою эффективность, будут устанавливаться и на другие модели самолетов. Ту-214 в новом облике стал очередным шагом к технологическому суверенитету в гражданской авиации, и мы не останавливаемся на достигнутом», — сказал тогда глава Минпромторга Алиханов.

Министр транспорта Андрей Никитин добавил, что ПАО «Туполев» продолжит «дальнейшее совершенствование конструкции самолета для удовлетворения ожиданий эксплуатантов». Он также сказал, что к концу 2027 года ОАК будет выпускать до 20 «тушек» в год.