Для МС-21 озвучили новые сроки сертификации

Программа летных испытаний российского пассажирского самолета МС-21 должна быть полностью завершена в первом квартале 2027 года, а получение сертификата типа ожидается до конца следующего года. Об этом 24 июня сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

По словам главы Минпромторга, на данный момент выполнено более 40% от общего объема запланированных испытательных полетов.

«Где-то больше 40% мы уже отлетали летной программы», — уточнил министр, комментируя ход работ по проекту (цитата по ТАСС).

Алиханов подчеркнул, что финальная стадия проекта потребует значительных временных затрат на бюрократические процедуры. После завершения всех полетов специалистам предстоит подготовить и согласовать обширный пакет документации с сертификационными центрами и Росавиацией. Этот процесс, по его словам, остается объемным и сложным, однако вопросы безопасности находятся в безусловном приоритете.

Параллельно с МС‑21 идет работа и над импортозамещенной версией ближнемагистрального SJ‑100. По словам того же Антона Алиханова, этот самолет продвинулся заметно дальше по летной программе:

• налетано уже более 80% от общего объема испытательных полетов;

• завершить летную программу планируется в текущем, 2026 году;

• получение сертификата, с учетом большого объема документов для Росавиации, намечено на конец 2026 — первый квартал 2027 года.

Министр добавил, что после сертификации самолеты, которые строятся в Комсомольске-на-Амуре, начнут поставлять в авиакомпании.

Отдельная важная тема — ремоторизация уже существующего парка SSJ‑100. Как сообщил Алиханов, Минпромторг изыскал средства на опытно-конструкторские работы (ОКР) по замене иностранных двигателей на российские.

«Помимо строительства новых самолетов, которые, конечно, необходимы, есть еще у нас конкретный план по ремоторизации существующего парка „Суперджетов“, мы об этом говорили. Мы изыскали средства внутри бюджета нашего министерства и до конца этого года, после одобрения экспертным советом, этот ОКР будет поставлен», — пояснил министр.

По его словам, программа ремоторизации может затронуть около 140 самолетов, находящихся в коммерческом парке. Работы планируется провести в 2026–2027 годах. Сейчас Минпромторг и Минтранс обсуждают схему финансирования этой программы. Алиханов выразил надежду, что «за этот и следующий год эта работа будет завершена».

Сегодня же, 24 июня, Владимир Путин посетил Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова в подмосковном Жуковском, где провел совещание по развитию авиационной отрасли. Перед началом встречи главе государства были продемонстрированы новейшие образцы отечественной авиатехники, включая Ил-114–300, SJ-100 и МС-21. Путин высоко оценил представленные машины, назвав их уровень «очень хорошим».

МС-21 начали конструировать в начале нулевых. Предполагалось, что отечественный самолет станет конкурентом Airbus A320 и Boeing 737. Дальность полета МС-21 изначально планировалась 6350 километров. Ранее в ОАК официально подтвердили: теперь этот параметр равен 3800 километрам. Причина в импортозамещении. Отечественные комплектующие оказались тяжелее, что сказалось на весе самого самолета — он стал больше на 6 тонн.

Главный конструктор ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Матвеев в начале нулевых говорил: МС-21 должен быть запущен в эксплуатацию в 2012 году. С тех пор сроки переносятся.

В начале июня министр транспорта РФ Андрей Никитин сказал, что проверять самолет будут «столько, сколько нужно». Никаких сроков. А первый вице-премьер РФ Денис Мантуров тогда же заявил: МС-21 завершит сертификацию в 2027 году.

«Фонтанка» подробно рассказывала о том, как надежду гражданской авиации России пытаются поднять в небо.

Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Superjet 100 планировали начать передавать авиакомпаниям до конца 2026 года. В марте 2025-го опытный образец впервые совершил полет с отечественными двигателями, а в сентябре показали первый полет серийной версии лайнера. В ноябре лайнер эффектно прошел проверку водой.

SJ-100 свой первый полет совершил еще в 2008 году. Но сейчас задача стоит полностью импортозаместить все иностранные комплектующие. Например, в Объединенной авиастроительной корпорации рассказали о шинах, которые делают специально для отечественного «Суперджета».

В декабре 2025 года глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что российские авиакомпании начнут получать в использование импортозамещенные самолеты МС-21 и Superjet 100 до конца 2026 года.

В ноябре 2023 года теперь уже бывший гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь говорил иное. Он заявил, что в 2024 году авиакомпании получат 22 самолета SJ-100 с двигателем ПД-8.

К 2030 году, сказал Чемезов, Ростех в год будет собирать 20 «Суперджетов».

К слову, в начале июня отечественный двигатель ПД-8 для «Суперджета» получил сертификат типа.