Путину показали отечественные самолеты. И вот что он об этом сказал

Владимир Путин в подмосковном Жуковском оценил работу отечественных авиастроителей. Информация об этом появилась на сайте Кремля 24 июня.

Президент осмотрел «перспективные модели российской авиатехники», говорится в официальном сообщении. Речь про МС-21–310, SJ-100 и турбовинтовой Ил-114–300.

Вместе с президентом в аэропорт приехали первый зампредседателя правительства Денис Мантуров, зампредседателя правительства Виталий Савельев, министр промышленности и торговли Антон Алиханов, министр финансов Антон Силуанов, гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов, председатель правления ПАО «Сбербанк России» Герман Греф и руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.

Как сказано на сайте Кремля, о самолетах президенту рассказывали конструкторы и летчики-испытатели.

После этого Путин провел совещание по развитию авиации и заявил, что российская авиатехника по ряду компонентов не только не уступает мировым образцам, но и превосходит западные аналоги.

«Россия была вынуждена, но оказалась в состоянии полностью все импортозаместить. Причем мы посмотрели сейчас технику, которую показывали, по ряду направлений, безусловно, не только добились того, что техника не уступает самым лучшим мировым образцам, а по целому ряду компонентов и превышает иностранные, западные показатели», — заявил Владимир Путин (цитата по трансляции ТАСС).

Он подчеркнул, что многие разработки создаются молодыми инженерными коллективами со средним возрастом 32–35 лет. Он также напомнил, что Россия вошла в четверку государств, способных обеспечить полный производственный цикл выпуска авиационных двигателей. Президент отметил, что это хороший показатель, хотя все нужно делать «быстрее и масштабнее».

Президент напомнил, что российские авиаперевозчики и авиастроители одними из первых столкнулись с санкциями, включая нарушение обязательств по поставкам и обслуживанию судов. В качестве примера он привел программу МС-21, где возникли проблемы с крылом, и компания «Росатом» справилась с задачей, хотя это отодвинуло сроки почти на два года.

«Те, кто принимал такие ограничения, сами в целом понесли определенный ущерб. Прежде всего, конечно, это перевозчики, да и производители тоже. Мы же покупали у них эту технику в большом количестве», — заявил Владимир Путин.

Также Путин рассказал, как один из летчиков-испытателей поделился с ним следующим мнением: «Как бы хорошо, сказал он, если бы санкции еще не скоро закончились. Потому что мы создали рынок для собственного производства, и это позволило создать нам инженерные школы, их воссоздать, точнее, укрепить».

Путин напомнил, что с 2022 года были приняты оперативные меры для поддержки авиакомпаний и обеспечения доступности перевозок. Поставленные задачи в целом удалось выполнить, но с учётом текущих реалий необходимо подумать о дальнейших шагах по развитию гражданской авиации.

МС-21

МС-21 начали конструировать в начале нулевых. Предполагалось, что отечественный самолет станет конкурентом Airbus A320 и Boeing 737. Дальность полета МС-21 изначально планировалась 6350 километров. Ранее в ОАК официально подтвердили: теперь этот параметр равен 3800 километрам. Причина в импортозамещении. Отечественные комплектующие оказались тяжелее, что сказалось на весе самого самолета — он стал больше на 6 тонн.

Главный конструктор ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Матвеев в начале нулевых говорил: МС-21 должен быть запущен в эксплуатацию в 2012 году. С тех пор сроки переносятся.

В 2013 году в Санкт-Петербурге на двигателестроительном заводе «Климов» Владимир Путин призвал не затягивать серийное производство МС-21.

«Что касается гражданской авиации, то здесь один из наших ключевых приоритетов — новый пассажирский самолет МС-21. Важно не затягивать его сертификацию, чтобы в запланированные сроки приступить к серийному производству», — сказал тогда Владимир Путин.

«Фонтанка» подробно рассказывала о том, как надежду гражданской авиации России пытаются поднять в небо.

SJ-100

Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Superjet 100 планировали начать передавать авиакомпаниям до конца 2026 года. В марте 2025-го опытный образец впервые совершил полет с отечественными двигателями, а в сентябре показали первый полет серийной версии лайнера. В ноябре лайнер эффектно прошел проверку водой.

SJ-100 свой первый полет совершил еще в 2008 году. Но сейчас задача стоит полностью импортозаместить все иностранные комплектующие. Например, в Объединенной авиастроительной корпорации рассказали о шинах, которые делают специально для отечественного «Суперджета».

В декабре 2025 года глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что российские авиакомпании начнут получать в использование импортозамещенные самолеты МС-21 и Superjet 100 до конца 2026 года.

В ноябре 2023 года теперь уже бывший гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь говорил иное. Он заявил, что в 2024 году авиакомпании получат 22 самолета SJ-100 с двигателем ПД-8.

К 2030 году, сказал Чемезов, Ростех в год будет собирать 20 «Суперджетов».

К слову, в начале июня отечественный двигатель ПД-8 для «Суперджета» получил сертификат типа.

Ил-114–300

Это обновленная версия советского регионального самолета Ил-114. Базовую модель разработали еще в конце 1980-х годов для замены Ан-24 на местных авиалиниях. Первый полет Ил-114 совершил в 1990 году, однако широкого серийного производства в России тогда не получилось.

Работы над модернизированным Ил-114-300 возобновили уже в 2010-х годах. Самолет рассчитан на региональные перевозки, в том числе в труднодоступные районы, где требуется эксплуатация с коротких и не всегда хорошо подготовленных взлетно-посадочных полос.

В начале июня 2026 года самолет прошел сертификацию.