Или из госбюджета, или отказ от самолета. «Аэрофлот» высказался о замене двигателей на SSJ-100 на отечественные

Глава «Аэрофлота» Сергей Александров высказался о ремоторизации самолетов SSJ-100. По его словам, провести замену двигателей на отечественные будет возможно только при господдержке. Иного варианта нет.

«Она возможна только при определенных мерах государственной поддержки. Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SJ-100», — приводит слова Александров ТАСС.

Заявление Александрова противоречит тому, что ранее говорил глава Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха. В начале июля он заверил: замену двигателей будут оплачивать сами авиакомпании.

«Стоимость этой модификации не является какой-то высокой или той, которую не выдержит экономика авиакомпании. Мы не планируем привлечения федеральных средств для финансирования самой процедуры ремоторизации», — сказал он.

Ранее «Фонтанка» писала, что в Объединенной авиастроительной корпорации определили, на скольких «Суперджетах» нужно поменять двигатели на отечественные. Речь пока идет о 50 машинах. Их ремоторизация обойдется, по предварительным оценкам, в 115 миллиардов рублей. Таким образом, на ремоторизацию одного самолета уйдет 2,3 миллиарда рублей. Цена нового «Суперджета» при этом 3,7 млрд рублей.

В беседе «Фонтанкой» заслуженный пилот Олег Смирнов ранее объяснял: замена двигателей «Суперджетов» на отечественные — дело долгое и дорогостоящее. Эти самолеты по стоимости «уже золотые», а после замены двигателя станут бриллиантовыми.

«Такой дорогой самолет у нас не потянет ни одна компания. Потому что ремоторизация самолета такого типа дороже, чем остаточная стоимость самого самолета. А поскольку у многих самолетов уже ресурс во многом выработан, то, в общем-то, нет смысла ставить эти двигатели. Это явно убыточное изделие для авиакомпаний», — объясняет Смирнов.

По его словам, есть вероятность, что после замены двигателей самолеты поставят «к забору». Вместе с новыми двигателями. Ресурс выработан, летать на них не будут.

«Ремоторизация — дорогущее удовольствие. Это не просто — один двигатель снял, другой поставил. Нужно самолет переделать. Переделать гондолу, переделать узлы крепления, конструкцию переделать. И ставить на „Суперджеты“ новые двигатели за такие деньги? Это просто миллиарды в никуда», — заключил Олег Смирнов.

На «Сухие» первоначально ставили SaM146 — специально созданный для этих машин двигатель. После 2022 года это стало проблематично — производством занимался «ОДК-Сатурн» вместе с французской компанией Safran Aircraft Engines.

Но, несмотря на наличие SaM146, в России в 2019 году начали разрабатывать отечественный двигатель. Он получил название ПД-8. Сертифицировать его планировали еще в 2023 году.

В июле 2025 года в Ростехе сообщили, что серийное производство двигателя для отечественного «Суперджета» начнется в 2025 году. В корпорации также добавили, что в 2026 году готовы сделать 30 таких двигателей. Но сертификат типа двигатель ПД-8 получил в начале июня. В серийное производство его запустили в конце июня.

В Ростехе заявляли: ПД-8 — полностью отечественный двигатель. В него внедрили 25 критических технологий, из которых 17 — совершенно новые.

Турбовентиляторный двигатель ПД-8 будут ставить на «Суперджеты» и самолеты-амфибии Бе-200. Собирают их на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн».