Отечественные самолеты подорожали почти в 2 раза. И сделают их позже

Председатель правительства России Михаил Мишустин подписал новое распоряжение. Документ касается отечественной гражданской авиации. Если кратко: самолеты подорожали почти в 2 раза, и сроки ввода их в эксплуатацию снова подвинули.

На документ обратил внимание Телеграм-канал «Авиаторщина».

Изменения коснулись главных отечественных самолетов, которыми сейчас занимается Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). В январе 2023 года 34 SJ-100, 18 МС-21 и 11 Ту-214 стоили 175,4 миллиарда рублей. Построить и передать их авиакомпаниям планировали в 2023–2025 годах.

Теперь же, судя по новому распоряжению, цена этих 63 самолетов выросла до 290,7 миллиарда рублей.

Цены:

• Ту-214: один самолет — 6 млрд рублей, общая стоимость 11 бортов с 35,4 млрд выросла до 66,1 млрд рублей;

• МС-21: один самолет — 5,3 млрд рублей, общая стоимость 18 бортов с 58,3 млрд выросла до 96,1 млрд рублей;

• SJ-100: один самолет — 3,7 млрд рублей, общая стоимость 34 бортов с 81,7 млрд выросла до 128,6 млрд рублей.

График поставок отечественных самолетов тоже пересмотрели.

• SJ-100. Первые два должны были передать в эксплуатацию в декабре 2023 года. А все 63 борта — в течение 2024–2025 годов. Теперь первая передача самолетов предусмотрена только на июль–август 2026-го, а поставки этого типа продолжатся до января 2029 года.

• МС-21. Из 18 самолетов 16 должны передать в эксплуатацию в 2027 году. Оставшиеся два — в январе 2028 года.

• Ту-214. Срок строительства самолетов с 2022–2025 годов увеличили до 2029 года. Начало эксплуатации с 2023 года перенесено на 2026 год.

Кроме того, из проекта исчезли «Аэрофлот» и «Россия». Теперь никаких конкретных авиакомпаний. В распоряжении их называют «эксплуатантами».

МС-21

МС-21 ведет свою историю с начала нулевых. Проект ближне- и среднемагистрального российского лайнера представили осенью 2005 года. И уже тогда отечественный самолет называли конкурентом Boeing 737 и Airbus А320 на мировом авиарынке. Тогда же главный конструктор ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Матвеев заявил: МС-21 должен быть запущен в эксплуатацию в 2012 году.

Но самолета нет до сих пор. 24 июня 2026-го министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что МС-21 получит сертификат типа в конце 2027 года.

В конце июня в Объединенной авиастроительной корпорации заявили: МС-21 во время летных испытаний окончательно подтвердил основные технические характеристики. Главное — дальность полета. У отечественного самолета она теперь официально составляет 3 800 километров.

Стоит отметить, что это почти в два раза меньше изначально заявленной дальности полета. Предполагалось, что магистральный самолет XXI века будет иметь 6 350 километров дальности. Но в ходе импортозамещения машина стала тяжелее на 6 тонн.

«Фонтанка» подробно рассказывала о том, как надежду гражданской авиации России пытаются поднять в небо.

SJ-100

Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Superjet 100 планировали начать передавать авиакомпаниям до конца 2026 года. В марте 2025-го опытный образец впервые совершил полет с отечественными двигателями, а в сентябре показали первый полет серийной версии лайнера. В ноябре лайнер эффектно прошел проверку водой.

SJ-100 свой первый полет совершил еще в 2008 году. Но сейчас задача стоит полностью импортозаместить все иностранные комплектующие. Например, в Объединенной авиастроительной корпорации рассказали о шинах, которые делают специально для отечественного «Суперджета».

В декабре 2025 года глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что российские авиакомпании начнут получать в использование импортозамещенные самолеты МС-21 и Superjet 100 до конца 2026 года.

В ноябре 2023 года теперь уже бывший гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь говорил иное. Он заявил, что в 2024 году авиакомпании получат 22 самолета SJ-100 с двигателем ПД-8.

К 2030 году, сказал Чемезов, Ростех в год будет собирать 20 «Суперджетов».

В начале июня 2026 года отечественный двигатель ПД-8 для «Суперджета» получил сертификат типа.

Ту-214

В апреле 2022 года власти Татарстана заявили, что в 2023-м будут готовы три «тушки», в 2024-м — семь, а в 2025 и 2026 годах — по 10. Потом все эти сроки и цифры бесконечно меняли и переносили. Как итог — первый полностью собранный на казанском авиазаводе пассажирский Ту-214 подняли в небо только в конце декабря 2025 года. Причина: казанский авиазавод собирает самолеты для СЛО «Россия» — это приоритетнее.

Но главная проблема в Ту-214 — в ее конструкции. Кабина предполагает трех членов экипажа — командира, второго пилота и бортинженера. В то время как все современные самолеты давно собирают под двух членов экипажа. Необходимости в бортинженере на борту нет. От «тушек» по этой причине отказался «Аэрофлот». Несколькими годами ранее авиакомпания ставила условие, что закупит Ту-214 только при условии, что конфигурацию самолета изменят и сделают кабину для двух членов экипажа.

В декабре 2025 года импортозамещенный Ту-214 получил сертификат одобрения от Росавиации.

«Теперь системы, которые уже подтвердили свою эффективность, будут устанавливаться и на другие модели самолетов. Ту-214 в новом облике стал очередным шагом к технологическому суверенитету в гражданской авиации, и мы не останавливаемся на достигнутом», — сказал тогда глава Минпромторга Алиханов.

Министр транспорта Андрей Никитин добавил, что ПАО «Туполев» продолжит «дальнейшее совершенствование конструкции самолета для удовлетворения ожиданий эксплуатантов». Он также сказал, что к концу 2027 года ОАК будет выпускать до 20 «тушек» в год.