Отечественные двигатели для «Суперджета» запустили в серийное производство

В Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Ростех) 25 июня сообщили: отечественные двигатели для «Суперджета» запустили в серийное производство.

Сертификат типа двигатель ПД-8 получил в начале июня.

«Параллельно с проведением сертификационных испытаний на предприятии была реализована технологическая подготовка производства, а также выстроены эффективные кооперационные связи для поставки комплектующих», — говорится в официальном сообщении ОДК.

В Ростехе же добавили, что двигателестроители «сделали то, что еще недавно казалось невозможным». Они «всего за шесть лет» создали новый двигатель.

«При разработке новой силовой установки были внедрены 17 принципиально новых технологий. Сейчас стоит задача выйти на ритмичное серийное производство двигателей», — говорят в Ростехе.

Для сборки двигателей ОДК закупил около 100 единиц станков и установок.

«Их поставка на авиазавод ОАК и установка на крыло „Суперджета“ запланированы в ближайшее время. Производственные мощности предприятия готовы к высокому темпу работ и будут выстроены с учетом потребностей нашего заказчика. Наша цель — непрерывно улучшать и оптимизировать процесс изготовления», — отметил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.

Разработка двигателя началась в 2019 году. В июне 2023 года тогда еще министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил: сертификация авиадвигателя ПД-8 запланирована на конец 2023 года. Этого не произошло.

В июле 2025 года в Ростехе сообщили, что серийное производство двигателя для отечественного Superjet 100 начнется в 2025 году. В корпорации также добавили, что в 2026 году готовы сделать 30 таких двигателей.

В Ростехе заявляли: ПД-8 — полностью отечественный двигатель. В него внедрили 25 критических технологий, из которых 17 — совершенно новые.

Турбовентиляторный двигатель ПД-8 будут ставить на «Суперджеты» и самолеты-амфибии Бе-200. Собирают их на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн».

Раньше на «Сухие» ставили двигатель SaM146. Но после 2022 года это стало проблематично — производством занимался «ОДК-Сатурн» вместе с французской компанией Safran Aircraft Engines. SaM146 создавали специально для «Суперджета».

Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Superjet 100 планировали начать передавать авиакомпаниям до конца 2026 года. В марте 2025-го опытный образец впервые совершил полет с отечественными двигателями, а в сентябре показали первый полет серийной версии лайнера. В ноябре лайнер эффектно прошел проверку водой.

SJ-100 свой первый полет совершил еще в 2008 году. Но сейчас задача стоит полностью импортозаместить все иностранные комплектующие. Например, в Объединенной авиастроительной корпорации рассказали о шинах, которые делают специально для отечественного «Суперджета».

В декабре 2025 года глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что российские авиакомпании начнут получать в использование импортозамещенные самолеты МС-21 и Superjet 100 до конца 2026 года.

В ноябре 2023 года теперь уже бывший гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь говорил иное. Он заявил, что в 2024 году авиакомпании получат 22 самолета SJ-100 с двигателем ПД-8.

К 2030 году, сказал Чемезов, Ростех в год будет собирать 20 «Суперджетов».

Ранее министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов рассказал, что отдельная важная тема — ремоторизация уже существующего парка SSJ‑100.

«Помимо строительства новых самолетов, которые, конечно, необходимы, есть еще у нас конкретный план по ремоторизации существующего парка „Суперджетов“, мы об этом говорили. Мы изыскали средства внутри бюджета нашего министерства, и до конца этого года, после одобрения экспертным советом, этот ОКР будет поставлен», — пояснил министр.

По его словам, программа ремоторизации может затронуть около 140 самолетов, находящихся в коммерческом парке. Работы планируется провести в 2026–2027 годах. Сейчас Минпромторг и Минтранс обсуждают схему финансирования этой программы. Алиханов выразил надежду, что «за этот и следующий год эта работа будет завершена».