316 комментариев к публикации

SJ-100. Выйти «Сухим»

16 июля 2026, 10:28

Гость

21 июля, 10:28

Гость

19 июля, 19:32

Это не удивительно последовательное стечение обстоятельств и не столько "букет" афёр с твёрдой двойкой менеджменту этим проектом занимавшимся. Это скорей всего многослойная спецоперация с конечной целью исключения РФ из перечня стран-разработчиков и производителей востребованных на мировом рынке гражданских машин...

Гость

17 июля, 10:01

Гость

17 июля, 05:39

Гость

17 июля, 00:04

Супер джет достойнейший самолет. Сделан идеально. Приезжали недавно инженеры и работяги из Боинга. И были поражены различными констукторскими хитростями. Вроде хотят перенять некоторые конструктивные особенности. Так президенту сказал некий пилот нашего самолёта, нашей нац гордости. То есть самолет можем делать без всяких проблем. Импортозаместить надо детали? Импортозаместим. Увеличить кратно дальность полёта? Увеличим. Уменьшить расход авиакеросина? Уменьшим. Сделать 1000 единиц за 3 года? Сделаем. Пока ничего невозможного не вижу.

Гость

20 июля, 16:49

Гость

16 июля, 23:11

Вадим Вадимов

16 июля, 22:09

Лайнер создавался на базе реактивного бомбардировщика Ту-16, который потом выпускался в Китае под индексом Xian H-6 — лицензионная копия Ту-16. Использовался Китаем для первого воздушного термоядерного взрыва над Лоб-Нором 14 мая 1965 года. В Китае до сих пор ведётся серийное производство глубоко модернизированного семейства H-6K. Продолжают службу устаревшие модификации H-6M и H-6G, а также топливозаправщики. На вооружении ВВС и ВМС НОАК находится свыше 230 самолётов. Бомбардировщик является носителем ядерного и гиперзвукового оружия.

Гость

16 июля, 18:31

Гость

16 июля, 18:06

Гость

16 июля, 22:00

Гость

16 июля, 17:50

Гость

16 июля, 17:10

Гость

16 июля, 20:13

Гость

16 июля, 16:45

Увы… нужно констатировать тот факт, что создавать сложные технические системы, которые можно было бы продавать на мировом рынке- Россия уже не способна…… А не продавая таких систем на мировом рынке, использовать их только « у себя», - просто разорительно и не выгодно……это есть факт….. Патриотов просят не гавкать…..

Гость

16 июля, 16:43

Гость

16 июля, 16:28

По поводу колес. Штифт который должен был ломаться и баки тогда бы оставались целые считали на компе, верили в гений отечественных программистов и натурных испытаний не проводили - дорого. Вот и сэкономили 40 душ. Двигатель, горячая часть это двигатель от лохматого ягуара, никаких ноухау.

Гость

16 июля, 16:24

VotedShelf

16 июля, 15:49

Гость

16 июля, 15:39

Тыры пыры пассатижи

16 июля, 14:55

Гость

16 июля, 14:53

Генрих Восьмой

16 июля, 14:53

Гость

16 июля, 14:43

Это говорит только о том, что если западных специалистов и технологий нет, то не будет и самолетов и автомобилей. Весту тоже вкооперативе» делали Рено и Ниссан, а в автовазе, видимо, только стояли рядом и смотрели. Пока что станки остались и лекала - будут клепать 50 лет, как и буханку. Так и с самолетами.

Гость

17 июля, 01:47

Гость

16 июля, 14:32

Гость

16 июля, 16:45

Гость

16 июля, 14:03

Гость

16 июля, 13:59

Гость

16 июля, 13:58

Гость

16 июля, 14:10

Гость

16 июля, 16:16

Гость

16 июля, 13:50

Гость

16 июля, 13:15

Гость

16 июля, 14:58

Гость

21 июля, 16:34

Гость

16 июля, 13:04

Гость

16 июля, 13:19

Гость

16 июля, 16:44

Гость

16 июля, 12:57

Гость

16 июля, 12:55

Tovarishch konstruktor(◕‿◕)

16 июля, 12:54

Гость

16 июля, 14:54

Гость

16 июля, 12:52

Ой, а что же этот автор скромно умалчивает, про ан-148, в которой былиа вложена прорва отечественных денег и который так же вытеснил ту-334 . А дальнейшая эксплуатация показала как ведут себя самолёты, которые более чем на половину состоят из украинский комплектующих. Суперджет появился из-за успеха с разработкой sam-146. У которого был ресурс сопоставимый с иностранными двигателями, когда как украинские двигатели (которые должны были стоять на ту-334) наследовали все те же проблемы с ресурсом советских гражданских авиадвигателей.

Гость

16 июля, 13:00

Гость

16 июля, 13:06

Гость

16 июля, 13:56

Гость

16 июля, 12:42

Гость

16 июля, 15:13

Гость

16 июля, 12:39

Гость

16 июля, 23:25

Гость

16 июля, 12:34

Гость

16 июля, 13:31

Гость

16 июля, 14:32

Гость

16 июля, 14:40

Гость

16 июля, 12:25

Гость

16 июля, 12:19

Неверно в статье указываются факты. Я не припомею ни одного самолета разработанного и спроектированного русскими конструкторами, которые бы пошли в серию. Все известные самолеты были скопированы с западной техники, преимущественно с американской ( ТУ154 - Боинг 727, ТУ204 - Боинг 757, двигателя ПС90А - RB21O и т.д ). Из последних Суперджет - это немецкий Дорнье 728, МС21 - китайский КОМАК 219. Нет у России своей авиации и никогда не было, также как и автомобилей и пр.

Гость

16 июля, 13:16

Гость

16 июля, 13:59

Вы совершенно правы. Статья хорошая, но совершенно упущен тот начальный момент откуда вдруг у производителя истребителей Сухой вдруг взялся полностью готовый проект среднемагистрального лайнера. А взялся он у китайской компании D-Long, которая в свою очередь выкупила проект американской компании Fairchild, которая в свою очередь до этого выкупила у немецкой Dornier проект линейки среднемагистральников Do-528/728/928 вместе со всем пулом поставщиков от американской Honeywell до французской SNECMA. Эта линейка точно повторяет ряд суперджетов 60/75/95 во всем вплоть до компоновки салона 2-3.

Гость

16 июля, 14:01

Добавлю, что в довоенные времена первые советские цельнометаллические самолеты, включая дальние бомбардировщики были полностью спроектированы инженерами немецкой фирмы Юнкерс, которая в 20-х годах перебазировала свое производство в подмосковные тогда Фили из-за санкций против Германии.

Гость

16 июля, 12:11

Гость

16 июля, 12:26

Гость

16 июля, 12:43

Гость

16 июля, 12:48

Гость

16 июля, 12:06

Гость

16 июля, 13:15

Гость

16 июля, 11:54

Гость

16 июля, 12:17

Гость

16 июля, 11:52

Гость

16 июля, 14:19

Гость

16 июля, 16:54

Гость

16 июля, 11:46

надо выкинуть Б и АБ с нац. рынка РФ, и запускать отечественные модели для отечественного рынка на отечественных производственных линиях, даже, если какое-то время придётся полетать на курорты на военно-транспортных Ил-76, быстрее сделают новые пассажирские// приоритет - нац. рынок авиапервозок, и никакого экспорта, пока не будет отлажена вся система с сервисом и ремонтом на отчественной мат.базе////

Гость

16 июля, 12:32

Гость

16 июля, 13:15

Гость

16 июля, 13:30

Гость

16 июля, 11:45

Гость

16 июля, 14:11

Гость

16 июля, 14:54

Гость

16 июля, 23:59

Гость

16 июля, 11:42

Гость

16 июля, 11:42

Гость

16 июля, 11:41

Гость

16 июля, 12:29

Гость

16 июля, 14:50

Гость

16 июля, 11:30

Гость

16 июля, 12:30

Гость

16 июля, 14:53

284347016

16 июля, 11:27

Неплохая статья для наших СМИ, прямо таки отличная! Но, хочется уточнить нюансы - я в этой теме давно, и люди, помнящие дебаты на тему Ту-334/Суперджет всё помнят. Ту-334 было лютое гуано, которое Туполевцы по старой памяти хотели протащить на гос деньги. Не был он готов, у него фюзеляж разорвало на испытаниях на декомпрессию, вот его и забросили, т.к. там надо было еще вагон денег. Суперждет отличный современный самолет, под него есть замечательный завод в Комсомольске-на-Амуре, я там был, там до сих пор люди работают с момента запуска. Проблема была в обслуживании, т.к. слетелись как всегда на успешный успех люди и всё похоронили, не сумев организовать нормальное обслуживание как у боинга/эйрбаса. А так вообще то неплохо его выпускали, чуть ли не до 20 в год.

Гость

16 июля, 12:21

284347016

16 июля, 15:39

Гость

16 июля, 20:07

Да совершенно верно, ss100 научил наших конструкторов пересесть с кульманов, но цифровое проектирование. В этом его великое достижение, а что боинг надул погосяна с размерностью 80 пассажиров, надо было сразу 100 делать или 60 это дело как раз "эксперты" тогда наши сидели в ту334 и спросить было некого. ту334 советское гуано. Когда топливо никто не считал в СССР всё было нормально, но те времена давно прошли. Вот увидите сейчас пойдут поставки ту214 и окажется что он тоже как то не очень. А дело что сейчас мало самолет продать, надо держать запчасти на складах на 40% цены самолета, быстро реагировать на каждый чих экспуатанта, вот это мы не умеем.

alexadmin

16 июля, 11:24

Я понимаю, что статья не об этом, но не могу не умилиться в очередной раз фактом, как эрофлот сбагрил неэффективный проблемный самолет в компанию, находящуюся под оперативным управлением, а ее совладельцам и по-совместительству Правительству Санкт-Петербурга было все равно.

Гость

16 июля, 11:45

Гость

16 июля, 11:20

нормальные у нас отечественные самолёты, всегда были и есть, надо НОВЫЕ делать с опорой на национальные ресурсы, замечания методично устранять и всё, но пока Б и АБ хозяйничают в наших управленческих верхах, ничего делаться не будет, гиганские деньги, как утекали в Б и АБ , так и утекают, авиастроение, как разрушалось , так и разрушается, надо там почистить у регуляторов как следует - будут отечественные самолёты, рынок есть , ресурсы есть .... если этого не сделать - будет Куба-2