Даже Ким Чен Ын пересел на Mercedes. Почему встал завод «Аурус» и кто платит по долгам

Долг на 80 миллионов евро, проценты, которые надо гасить в 2026-м, и никак не стартующий рестайлинг. Завод «Аурус» в Елабуге остановил конвейер — официально на инвентаризацию.

О том, что на предприятии не все благополучно, накануне писал Telegram-канал «Русский автомобиль etс». Именно он сообщил, что с начала февраля конвейер «Ауруса» остановлен и не запустится минимум до конца марта. Официальной причиной в канале называют инвентаризацию: занятых на конвейере и администрацию отправили по домам, а все остальные считают болты и гайки. Авторы канала уверены, что учесть болты можно за неделю. Неофициально — под вопросом не только сроки возобновления конвейера, но и сама необходимость производства в прежнем объеме.

Купить «Аурус» на личные деньги могут единицы. Седан Senat 2025 года у петербургских дилеров стоит 48,7 млн рублей — это уже со скидкой. Кроссовер Komendant — 52 млн. Даже с пробегом цены стартуют от 29 млн — как приличный особняк в Комарово.

Основные приобретатели — государство и госкомпании. Только за первое полугодие 2025-го Управделами президента закупило 70 Senat, ФСО — 5 Komendant и 17 Senat. Еще 8 Senat и 1 Komendant ушли в гараж «Газпрома», один Senat — КАМАЗу, ещё один — ООО «Филипп Киркоров Продакшн».

За эти деньги покупатель получает машину, которую разрабатывали 10 лет в НАМИ. Единая модульная платформа, гибрид: бензиновый V8 twin-turbo (598 л. с.) и электромотор. Коробка — девятиступенчатый автомат, спроектированный калининградской компанией «КАТЕ» специально под «Аурус».

Официальные данные об объеме производства компания не раскрывает, как и финансовые результаты. Однако оценить размах предприятия можно по статистике продаж, которую время от времени публикуют автоэксперты. По данным директора «Автостата» Сергея Целикова, которыми он поделился в начале апреля прошлого года, с 2019 года на учет встало 357 автомобилей. Год к году объем стабильно прирастал: с 22 штук в 2021-м до 118 в 2024-м. За первый квартал 2025-го — сразу 92 регистрации.

Впрочем, иногда в инфополе проскакивают и данные о производстве. Правда, в основном инсайдерские: так, в январе 2026 года ТГ-канал «Русский автомобиль etс» рассказал, что в 2025 году было собрано 147 «Аурусов» (Senat и Komendant), что примерно соответствует первоначальному годовому плану, а вот на 2026-й запланирована сборка всего 60 штук, хотя официально эти цифры не подтверждены. И это притом что в этом же году ожидается рестайлинговый «Аурус», анонсированный главой Минпромторга Денисом Мантуровым еще в мае 2024-го.

Тот же канал утверждает, что на недавнем совещании в НАМИ представители завода представили скорректированные данные: производство 2024 года уменьшилось на 7 машин, 2025-го — выросло на 7. Официального подтверждения нет.

Широкой публике официально не раскрываются и владельцы «Ауруса». Судить о том, кому сейчас принадлежит проект, приходится по сливам в СМИ. Так, изначально основные инвестиции на открытие площадки в Елабуге давал фонд TAWAZUN из ОАЭ — 6,6 млрд рублей из 7,6 млрд общих вложений. За это арабы получили 36% в ООО «Аурус».

Однако, судя по сообщениям в прессе, в 2024 году TAWAZUN вышел из капитала автозавода. Его доля перешла к ООО «Газпром Тех». Оно же стало владельцем ООО «Аурус Марин» и «Аурус Аэро», которые были нацелены на выпуск под зонтичным брендом водной и авиатехники. Одновременно «Газпром Тех» выкупил часть от 63%-й доли НАМИ, доведя, таким образом, свой пакет до контрольного.

Проблема в том, что госкорпорации и ведомства — рынок конечный. Парки укомплектованы, а новых крупных заказчиков не видно. Частников, способных выложить 50 млн за машину, в массе своей пересчитать по пальцам. На зарубежных рынках тоже большого ажиотажа не наблюдается.

Вторичный же рынок — совсем не то место, где «Аурус» может рассчитывать на широкий спрос. За последние 3 года, по данным Целикова, на «вторичке» было перепродано 69 автомобилей. В том числе 31 штука в 2024 году.

Во-первых, покупателей останавливает цена. Ей под стать и стоимость обслуживания: «Фонтанка» уже рассказывала, что одна только диагностика и техобслуживание выльются в 2,6 млн рублей. А если речь пойдет о замене деталей, то тут вообще рядовому кошельку не место: покупка двигателя выльется в 14,6 млн, коробки передач — в 10 млн. Лицензия на обновление программного обеспечения Aurus CMS+, российского, специально разработанного компанией для расширения возможностей конференц-связи, обойдется примерно в миллион.

Официально переход на обновленную версию обещан в первом квартале 2026-го. Источники «Русского автомобиля» утверждают: «еще много чего не готово». Настолько, что несколько кузовов в попытке соблюсти сроки начали собирать не в Елабуге, а на мощностях «Соллерса». Но до товарных машин дело пока не дошло.

К слову, тот самый рестайлинговый «Аурус» российская публика уже видела живьем в 2024 году в кортеже на инаугурации президента РФ, а в 2025-м его показали на ПМЭФ. Тогда же был анонсирован микроавтобус Arsenal, но с тех пор о нем ни слуху ни духу.

Обновленная версия получила новый бампер, перекроенную решетку радиатора, более легкий алюминиевый капот, адаптивные матричные фары и «противотуманки» со своим дизайном и задние светодиодные фонари, писал «Автостат» летом 2025 года.

Внутри перекроили переднюю панель, иначе положили на руль кнопки, сменили дизайн селектора коробки. К водительскому месту приладили цифровое зеркало заднего вида, ночное видение и камеру — следить, чтобы шофер не уснул, а самих камер кругового обзора стало больше. Еще в машину поставят новую мультимедийную систему, которую разработали в НАМИ, и новую акустику. Доработали инженеры и технику: подвеску, тормоза и топливную систему. Тогда же, накануне форума, было объявлено, что серийное производство обновленной версии запланировано на конец 2025 года.

В целом рестайлинг раз в пять-шесть лет для люксовых машин — это нормально. Тот же Mercedes S-Klasse, также вышедший в нынешнем виде W223 в 2021 году, планируется обновить в 2026–2027 годах. Правда, там изменения будут куда серьезнее, чем у «Ауруса». Новый S-Klasse получит обновленную 4-литровую силовую установку V8 с flat-plane-коленвалом и мягким гибридным дополнением. Также будут улучшенные рядные 6-цилиндровые двигатели с mild-hybrid, а плагин-гибриды (PHEV) модернизуют с сохранением высокого электрического пробега.

В 2023 году Минпромторг анонсировал экспортную экспансию: сборка в ОАЭ, поставки на Ближний Восток и в Северную Африку, писал в своем канале Целиков. В НАМИ отчитывались о 15 машинах, ушедших в Эмираты. Но все ограничилось точечными поставками.

Забуксовал и частный экспорт. Блогер Никита Небылицкий рассказывал, что заказал Aurus Senat из-за границы в 2021 году, получил в сентябре 2024-го. В конце ноября 2025-го он все еще не смог поставить автомобиль на учет в Испании.

А вот глава Северной Кореи и вовсе предпочел привычный Mercedes-Maybach, писал «Мотор». Хотя в гараже Ким Чен Ына есть аж два «Ауруса», которые ему подарили в 2024 году — сначала во время официального посещения России, затем — в рамках ответного визита Владимира Путина.

И в целом 2026-й станет для компании часом Х. Официально отчетность компания перестала публиковать в 2022 году, однако в СПАРК сохранилась пояснительная записка к отчетности за 2021-й — она рисует пугающую картину того, что ждет «Аурус».

Во-первых, проценты. С 1 января 2025 года начали капать проценты на деньги, полученные от TAWAZUN, по которым ранее был мораторий. По курсу на начало 2022 года долг в евро составлял около 80 млн. Раньше процент был указан как LIBOR+1%. Сейчас LIBOR нет, а ЦБ рекомендовал заменить его в евровых долгах на €STR. Сегодня это 1,93. Даже при скромных 3% годовых ежегодные процентные платежи могут составить 250–350 млн рублей. И выплатить их нужно будет единовременно в конце срока — в 2026-м. А это по самым скромным оценкам около 1 млрд рублей.

Во-вторых, налоги. Льготный период по налогу на прибыль привязан к моменту получения первой прибыли. В 2021 году компания получила первый доход от продаж — 370 млн рублей, но себестоимость проданных автомобилей оказалась почти вдвое выше (731 млн). То есть прибыли как таковой нет. Но рано или поздно она появится — и тогда включится налоговый счет.

Зато по налогу на имущество 10-летняя отсрочка закончится лишь в 2031-м. Тогда компании придется отчислять казне по 2,2% от среднегодовой стоимости всего, чем она будет обладать на тот момент (на конец 2021-го стоимость основных средств оценивалась в 1, 7 млрд рублей).

Вся официальная статистика продаж «Ауруса», основанная на данных о постановке машин на учет в МРЭО, имеет один существенный изъян. Часть автомобилей, произведенных в Елабуге, в эти цифры просто не попадает.

— Я вам больше скажу: вот мы видим на дороге, он едет с номерами, но вы никогда в жизни его не пробьете и не узнаете, — рассказывает источник «Фонтанки», знакомый с системой. — Стоит он на учете. У него те номера, не те номера. Информация по ним закрыта. Это секретный секрет.

Источник в ГАИ подтверждает: на «Аурусах», как правило, московские номера, но при попытке проверки система «выдаст пробел». Это не подделка, это режим невидимости. Кроме того, многие владельцы таких машин имеют так называемые спецталоны — документы, освобождающие от проверок на дорогах. Система существует еще с советских времен, но именно «Аурусы» стали ее визуальной доминантой.

Сколько именно «Аурусов» растворилось в этом режиме, неизвестно.

И вот здесь возникает главный вопрос. Если эти машины существуют в параллельной реальности, где нет ни открытых баз, ни публичных собственников, — то совершенно непонятно, кто именно перестал их покупать.

На запрос «Фонтанки» в «Аурусе» ответили, что на производственной площадке в Елабуге «проходят работы по модернизации производственных операций»:

— Работы проходят в соответствии с графиком индустриализации, включая подготовку к выпуску обновленной модели. После завершения необходимых технологических и организационных процессов работа производственной площадки AURUS будет продолжена в штатном режиме.

Там также отметили, что производственный план компании на 2026 год реализуется в установленные сроки и в соответствии с плановыми показателями, а все социальные обязательства перед трудовым коллективом компании будут выполнены в полном объеме.

На вопрос о затоваривании складов и падении спроса в компании не ответили.