Капитан Безнадега. «Капитан Ушаков» сдался Неве без боя и утащил за собой судостроительный завод

Стало понятно, почему затонувший в Неве буксир «Капитан Ушаков» останется у нас, судя по всему, надолго. Его владелец, «Ярославский судостроительный завод» (ЯСЗ), не может найти почти миллиард рублей на подъем судна, поскольку сам балансирует на грани коллапса: долги в 26,3 млрд, выручка рухнула на треть, а на счетах осталось грустных 92 млн. «Ушаков» проделал огромную дыру в бюджете завода и лишил его денег, которых так остро не хватает. Тем временем налоговая служба заблокировала счета предприятия — коллектив из 850 человек уже почти два месяца сидит без зарплаты.

Зарплата в очередь за налогами

Денег работники Ярославского завода не видят с конца сентября. Причем не только производственные рабочие, но и руководство. Задержку менеджмент объяснял в октябре ожиданием финансирования от Минобороны, а саму сложившуюся ситуацию — «наследством» от предыдущего руководства, из-за которого завод попал под некие «блокировки», которые сейчас «приходится разруливать». Впрочем, по словам представителя завода, налаживать ситуацию у них «получается».

ЯСЗ «на карандаш» взяла местная прокуратура. В конце октября там сообщили, что «по заводу проводится проверка». Наших коллег 76.ру в надзорном ведомстве заверили, что «предприятие ждет поступления значительного финансирования, в ближайшее время зарплата будет выплачена».

А 27 октября на завод с проверкой нагрянул еще и Роструд, следует из СПАРК. Видимо, жалобы сотрудников долетели и туда.

И все же очень похоже, что финансирования на заводе так и не дождались, а выплачивать зарплату не начали. Из-за задержки выплат налогов и сборов, связанных в том числе и с зарплатой (НДФЛ), налоговая начала блокировать расчетные счета завода. По счетам в шести банках ФНС остановила расчеты 20 ноября, еще 6 решений вынесены 21 ноября. Всего к сегодняшнему дню действует 12 решений о приостановке операций по счетам.

И даже если какие-то средства у предприятия появятся, пойдут они не на зарплату рабочим: по закону требования налоговой службы удовлетворяются в первую очередь.

Портфель заказов есть, денег нет

Общая финансовая ситуация на предприятии выглядит не менее драматично. Вкратце атмосферу, которая сложилась там за 9 месяцев 2025 года, можно описать так: гигантские долги, рекордный убыток и усыхание денег на счетах.

Начнем с хорошего. На 30 сентября этого года, судя по данным СПАРК, у завода солидные внеоборотные активы (3,6 млрд руб.) — это в основном основные средства (корабли, цеха, оборудование) и права пользования. Но быстро их в деньги не превратить.

А вот с оборотными активами, которые должны обеспечивать текущую жизнь, — настоящая драма. Запасов, например, в сравнении с концом 2024 года, стало меньше почти на 600 млн рублей. В основном производстве (по сути, это незавершенка), цифры рухнули с 969 млн до 176 млн. Скорее всего, недоделанное трансформировалось в выполненные этапы. Но деньги за них, как демонстрирует дебиторская задолженность, еще не получили: показатель вырос с 18 до 20,3 млрд рублей. Из них 17 млрд — это как раз те самые «Выполненные этапы по незавершенным работам». Компания работает, корабли строит, а расчеты затягиваются. Кто должен?

Процедуры закупок завод перестал публиковать с 2024 года. Однако ответ на этот вопрос можно найти в аудиторском заключении за 6 мес. 2025 года: «В 2023 и 2024 годах Обществом заключены государственные контракты с Министерством обороны России, ФСБ России, МЧС России на строительство кораблей разных проектов со сроками поставки готовой продукции до октября 2027 года. Полученные от заказчиков авансы планируются к расходованию на закупку материалов и комплектующих на строительство заказов». Стало быть, главный должник ЯСЗ — военный бюджет.

К слову о заказах и полученных авансах. На 30 июня 2025 года заказов в портфеле завода было 6. На их выполнение ЯСЗ получил от заказчиков 3,7 млрд рублей.

Но денежные средства на счетах сгорели, как спичка — с 1,06 млрд на конец 2024 года до жалких 92 млн на 30 сентября 2025-го. Падение в 11,5 раз! Финансовую подушку безопасности компания стремительно теряет.

Собственного капитала у ЯСЗ нет. Более того, накопленный убыток достиг 1,62 млрд руб., что привело к отрицательной величине всего раздела «Капитал и резервы» (401 млрд руб. со знаком минус). Фактически держатели акций ПАО «Ярославский судостроительный завод» владеют не активом, а гигантским долгом. (Актуальные сведения об учредителях завода в СПАРК отсутствуют. Как в мае 2024 года писал РБК, 95% акций ЯСЗ контролируются четырьмя структурами, среди которых «Финсудпром» и «Лидер Гарант». Остальные 5% находятся у миноритариев. При этом государство сохраняет за собой право контроля через «золотую акцию», принадлежащую Минпромторгу, чей представитель входит в совет директоров завода).

На долю краткосрочных обязательств приходится 24,8 млрд. При общей сумме пассивов в 26,3 млрд получаем, что 94% всех источников средств — это долги, которые надо отдавать в течение года. Отдельно взятая кредиторская задолженность, которая «сидит» в этом же разделе, уже в течение 9 мес. замерла на сумме в 19,99 млрд. И главный кредитор в ней — «Расчеты с покупателями и заказчиками» на 18 млрд.

Тоннель теперь без света

За этот год компания потеряла треть выручки, с 3,3 млрд рублей она просела до 2,35. Итогом стал сгенерированный убыток 199,8 млн. Для сравнения, за 2024-й год даже была небольшая прибыль в 48,4 млн.

Мрачным бантиком сюда добавим, что в течение этого года ЯСЗ в качестве ответчика выступал по десяткам дел. 17 из них уже завершены, а сумма, присужденная к взысканию с завода, составляет приблизительно 327,6 млн рублей. Основная часть исков — взыскание долгов за поставленные товары и ненадлежащее исполнение договоров подряда. А вот истцом ЯСЗ выступает только по одному делу и требует взыскать скромные 86 миллионов.

И вот еще летом завод явно видел свет в конце тоннеля и свое будущее как минимум на год вперед. Аудиторам менеджмент поведал, что «планирует получить прибыль в будущем», а финансовые показатели намерен улучшить за счет увеличения загрузки новыми контрактами, получения окончательных расчетов за уже готовые суда и увеличения цен на них. На что проверяющие отреагировали скупым: «Мы не выражаем модифицированного мнения в связи с этим вопросом». Что в переводе с официального означает, мол, с руководством мы согласны, основания для оптимизма есть, и кризиса не предвидится.

Урок тактики от адмирала

Но на тот момент буксир «Капитан Ушаков», который ЯСЗ достраивал в Петербурге на арендованной площадке Балтийского завода ОСК, еще не утонул. Это случилось в августе.

Достать судно, как распорядился капитан Большого порта Санкт-Петербург, владельцы должны были 20 ноября, но этого не случилось. На вопрос «Фонтанки», что же помешало, на ЯСЗ сослались на Минобороны, которое выступало заказчиком буксира:

— Судно строится по гособоронзаказу, поэтому раскрывать данную информацию и комментировать ее разрешения нет.

Возможно, это просто совпадение, но вместе с собой на дно корабль потянул и ЯСЗ. Ведь только за то, чтобы поднять его на поверхность, заводу придется выложить почти миллиард. Которого, как мы видим, нет. Добавим сюда штрафы за срыв контракта и ресурсы, которые придется вложить в замену утонувшего оборудования и отделки на «Ушакове». По оценкам эксперта «Фонтанки», это обойдется в сумму порядка 40% от стоимости буксира (в 2014-м году подобные оценивались более чем в 2 млрд рублей).

Впрочем, с технической точки зрения судно еще можно спасти. По словам специалиста, имеющего опыт восстановления подобной техники, длительная консервация буксира в пресной воде — задача решаемая. В отличие от соленой воды, где коррозия носит катастрофический характер, здесь повреждения не столь критичны.

— Судно нужно будет просушить, прогреть для удаления влаги. Кроме замены электроники и внутренней отделки, нужно будет перебрать двигатель,  — поделился с «Фонтанкой» эксперт.

Другой специалист добавил, что полной замены потребует вся автоматика и электрика. Он отметил, что комплекс работ не является чрезмерно сложным, однако на восстановление потребуется не менее года.

Главная проблема, впрочем, даже не в технологии, а в деньгах. Добавим сюда арендные платежи Балтзаводу за весь срок, пока корабль будет занимать достроечную стенку, расчеты с поставщиками и подрядчиками, которые были заняты в строительстве «Капитана Ушакова» и будут заняты в его подъеме.

Судя по всему, денег, на которые мог рассчитывать, достроив судно, завод еще долго не получит. Вот такой урок тактики. Тезка буксира, адмирал Черноморского флота, отвадивший Османскую империю от Крыма, наверняка воспринял бы ситуацию с иронией.