Разменяли на точечную застройку. «Измайловскую перспективу» застраивают по частям

Петербург отказался от масштабного делового квартала «Измайловская перспектива», который проектировали почти 20 лет. Вместо трансформации 465 га промзон между Обводным каналом и Балтийской железной дорогой город осваивает территорию точечно. Первый такой кусок — почти 24 га под жилье и соцобъекты — уже распланирован, его обсуждение завершилось на прошлой неделе. «Фонтанка» изучила, что будет построено на участке вместо амбициозного делового кластера и куда делась идея пробить Измайловский проспект до самого Московского шоссе.

По заказу НОУ «Высшее техническое учебное заведение „Ленинградский институт машиностроения и оборудования“» проектная организация «Агентство по развитию и реновации территорий» подготовила корректировку проекта планировки почти для 24 га в Адмиралтейском районе.

Территория лежит между Измайловским бульваром, Малой Митрофаньевской улицей и Митрофаньевским шоссе и проектируемой улицей.

Новый проект займет небольшую часть когда-то запланированной, но так и не построенной «Измайловской перспективы».

В разработанном проекте планировки северную часть территории занимают жилые дома: один из них высотой от 3 до 12 этажей с подземным паркингом и встроенным детским садом, восточнее, ближе к Измайловскому бульвару — уже 9-, 15-, 19-этажные дома. Жилая застройка протянулась по всей восточной границе и станет фасадом бульвара.

В глубине будущего квартала в виде отдельных зданий разместятся школа (она уже построена) и детский сад. Южнее — большое спортивное поле и учебное здание, предназначенное под детский сад, начальную и среднюю школу.

На территории квартала также появятся паркинг, склады, административные здания и деловой центр с гостиницей и спорткомплексом, магазины, заведения общепита.

Общественные обсуждения ППТ завершились 14 ноября. Пока к проекту планировки подали несколько предложений. В двух из них предложено отказаться от идеи построить надземный пешеходный переход на перекрестке Измайловского бульвара и Альбуминной улицы и заменить его на обычный наземный. Как отмечают заявители, предложенный вариант создаст трудности жителям, особенно маломобильным, и при этом не даст никаких преимуществ автомобилистам, которые всё равно будут упираться в светофор на перекрестке Парфёновской улицы и Альбуминной.

Также жители отметили, что велодорожка, запланированная вдоль участков Митрофаньевского шоссе и Малой Митрофаньевской улицы, по сути, будет бесполезна, так как сложившиеся маршруты велокурьеров проходят по дорогам и тротуарам внутри района по Измайловскому бульвару, Альбуминной и Парфеновской улицам. Автор предложения настаивает, что нужно учесть этот момент, доработать ППТ и устроить дополнительные дорожки и парковки для СИМ — так как эти виды транспорта в Петербурге развиваются.

Наконец, внимательные горожане заметили, что вдоль Измайловского бульвара озеленение предусмотрено только в виде газона, и попросили добавить туда деревьев.

В расчете перспективной нагрузки на улично-дорожную сеть, приложенной к документации, рассматривается также квартал севернее первого — он расположен ближе к Обводному каналу.

Согласно этому документу, там расположатся жилые дома, гостиница, объект спорта площадью более 5 тысяч кв. метров, офисы и магазины. Оба квартала в этом расчете окаймляет с востока когда-то обещанная перспективная пробивка Измайловского проспекта. О необходимости этой пробивки и создания дублера Московского шоссе говорилось неоднократно.

Впрочем, в действующем Генплане города пробивка Измайловского проспекта сохранена. Он должен нырнуть в тоннель под Обводным каналом, еще одним тоннелем поднырнуть на пересечении с Малой Митрофаньевской, пройти двумя путепроводами до Рощинской улицы и тоннелем нырнуть под железную дорогу и ШМСД.

«Фонтанка» когда-то рассказывала и о самом проекте, и о планах города перенести захоронения с бывших Митрофаньевского и Громовского кладбищ, а также о переговорах чиновников по этому поводу с «Митрофаньевским союзом».

В частности, предполагалось освоить и территорию ставших уже ненужными железнодорожных путей после того, как в 2001 году был закрыт Варшавский вокзал.

Складывается впечатление, что вместо единого градостроительного замысла Петербург получит очередной район с точечной застройкой, а ключевая для разгрузки центра транспортная артерия остается проектом на неопределенное будущее.