«Индийцам очень понравился»: летчик-испытатель рассказал, как и когда доработают уже сертифицированный Ил-114-300

Заслуженный летчик-испытатель России Сергей Сухарь рассказал про доработку новых Ил-114-300. Интервью с ним 20 июля опубликовала Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).

Сергей Сухарь провел первый полет второго опытного Ил-114-300. По его словам, возвращение этого самолета — «огромная радость».

«Позади два года непрерывной работы, практически ежедневных полетов в сложных условиях. Этот самолет очень ждут в России, и теперь он получил законное право перевозить пассажиров. А мы продолжаем расширять его эксплуатационные характеристики», — рассказал Сухарь.

По его словам, этим летом новый Ил пройдет испытания на высокие температуры. Далее — на эксплуатацию самолета с грунтовых взлетно-посадочных полос. Следом Ил-114-300 будут испытывать в условиях высокогорья.

«Также работаем над совершенствованием взлетно-посадочных характеристик: рассчитываем, что уменьшится длина как разбега, так и пробега и в результате самолет будет эксплуатироваться с более коротких полос», — поделился летчик-испытатель.

Он рассказал, что летчики были «полностью уверены в машине» перед первыми полетами. Как говорит Сергей Сухарь, даже при неустойчивой спутниковой связи Ил все равно сохраняет точную навигацию. Кроме того, перед летчиками стояла задача: подтвердить, что новый отечественный самолет — «всеширотный». Для оценки пилотажно-навигационного комплекса испытатели на Ил-114-300 полетели почти до Северного полюса. Летчики, как поделился Сухарь, провели серию полетов с аэродромов арктических архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. И, по его словам, доказали, что «самолет может эксплуатироваться в Арктической зоне».

«В авиации используется цветовая индикация состояния систем и параметров полета. Зеленый сектор означает, что все нормально, штатно. Желтый требует повышенного внимания пилота, но не требует немедленных действий. Самый опасный — это красный сектор, который говорит о критических, запредельных значениях. Ни один параметр во время первого полета даже близко к желтому сектору не подошел!» — добавил Сергей Сухарь.

Кроме того, Ил-114-300 испытывали и на жаре. Самолет прибыл на авиасалон Wings India в город Хайдарабад.

«Индийцам он очень понравился. Мы выполняли показательный полет, чтобы они почувствовали атмосферу в салоне. Что такое винтовой самолет для обычного пассажира? Гудит, шумит… У Ил-114-300 эта задача решена: никаких звуков и вибраций, в салоне тихо и спокойно. На Wings India наша машина была, я бы сказал, „сверхпопулярной“», — поделился летчик-испытатель.

Несмотря на то, что самолет испытали и в морозы, и в жару, сертификат типа он получил с ограничениями.

Росавиация выдала документ на Ил-114-300 в начале июня. Позже агентство опубликовало карту данных сертификата. Из нее следует, что у модернизированного турбовинтового самолета есть ряд ограничений по эксплуатации.

Новый Ил-114-300 запрещено эксплуатировать при температуре ниже –9 градусов и выше +25 градусов. Также нельзя летать на новом самолете при любом обледенении и в грозу. Взлетно-посадочная полоса для Ил-114-300 может быть только сухой или влажной.

В Росавиации объяснили, что у Ил-114-300 на данный момент такой сертификат, потому что он прошел только определенные испытания. Разработчик — компания «Ил» — ведет «активную работу над расширением ограничений карты данных сертификата», добавили в агентстве.

«Разработчик выполняет необходимые сертификационные работы для значения, позволяющего начать эксплуатацию, а далее параллельно с началом изготовления и эксплуатации самолета выполняет дополнительный объем работ и увеличивает первоначальные значения, позволяющие непрерывно эксплуатировать технику», — сообщили в Росавиации.

В агентстве уточнили, что постепенно все ограничения будут сняты.

Работы над модернизированием Ил-114-300 начались в 2010-х годах. Самолет рассчитан на региональные перевозки, в том числе в труднодоступные районы, где требуется эксплуатация с коротких и не всегда хорошо подготовленных взлетно-посадочных полос. В Ростехе его называют заменой устаревающим Ан-24 и Ан-26.

Сертификация Ил-114-300 шла несколько лет. В марте 2026 года Росавиация сообщала о завершении очередного этапа: российские пассажирские кресла для Ил-114-300 получили одобрение. Тогда в ведомстве отмечали, что в сертификационных испытаниях участвуют три опытных самолета.

После получения сертификата глава Ростеха Сергей Чемезов сказал, что машина адаптирована к сложным погодным условиям и низким температурам, включая эксплуатацию в Арктике и труднодоступных районах. В ходе сертификации опытные Ил-114-300 выполнили около 350 полетов.

К 2030 году Ростех рассчитывает выйти на выпуск 12 таких самолетов в год.