В жару и холод не летает: обновленный отечественный самолет прошел сертификацию с ограничениями

Росавиация опубликовала карту данных сертификата для обновленного Ил-114-300. Как следует из документа, у модернизированного турбовинтового самолета есть ряд ограничений по эксплуатации.

Так, новый Ил-114 запрещено эксплуатировать при температуре ниже -9 градусов и выше + 25 градусов. Также нельзя летать на новом самолете при любом обледенении и в грозу. Взлетно-посадочная полоса для Ил-114-300 может быть только сухой или влажной.

Максимальное количество человек на борту — 66.

Для сравнения: Ил-114-100 мог летать при температуре от -30 до +45 градусов. Его разработали в 1980-х годах, сертификат машина получила в конце 1990-х годов. Его собирали с канадским двигателем от Pratt & Whitney. Это та же компания, которая поставляет моторы для «Боингов».

В Росавиации 9 июля объяснили, чем обусловлен сертификат типа с такими ограничениями.

«Текущие ограничения на эксплуатацию самолета Ил-114-300 установлены на основании объема сертификационных работ, выполненных разработчиком, а также представленных разработчиком доказательных документов», — говорится в официальном сообщении агентства.

По его данным, разработчик — компания «Ил» — ведет «активную работу над расширением ограничений карты данных сертификата». В Росавиации добавили, что некоторые характеристики требуют выполнения «достаточно большого объема испытаний», которые разработчик выполняет поэтапно.

«Разработчик выполняет необходимые сертификационные работы для значения, позволяющего начать эксплуатацию, а далее параллельно с началом изготовления и эксплуатации самолета выполняет дополнительный объем работ и увеличивает первоначальные значения, позволяющие непрерывно эксплуатировать технику», — добавили в Росавиации.

В агентстве уточнили, что постепенно все ограничения будут сняты.

Добавим, Ил-114-300 получил сертификат типа в начале июня.

Тогда глава Ростеха Сергей Чемезов сказал, что машина адаптирована к сложным погодным условиям и низким температурам, включая эксплуатацию в Арктике и труднодоступных районах. В ходе сертификации опытные Ил-114-300 выполнили около 350 полетов.

Кроме того, в Ростехе сообщили, что самолет испытывали при экстремальных холодах: в Якутске длительная стоянка проходила при температуре до минус 45 градусов.

«Машина получилась надежная, для нее создается современная система эксплуатации и технического сопровождения. Уверен, у этой машины хорошее будущее. С учетом сроков изготовления авиакомпаниям необходимо уже сейчас выходить на твердые авансированные контракты», — сказал Чемезов.

Добавим, что работы над модернизированием Ил-114-300 начались в 2010-х годах. Самолет рассчитан на региональные перевозки, в том числе в труднодоступные районы, где требуется эксплуатация с коротких и не всегда хорошо подготовленных взлетно-посадочных полос. В Ростехе его называют заменой устаревающим Ан-24 и Ан-26.

Сертификация самого Ил-114-300 шла несколько лет. В марте 2026 года Росавиация сообщала о завершении очередного этапа: российские пассажирские кресла для Ил-114-300 получили одобрение. Тогда в ведомстве отмечали, что в сертификационных испытаниях участвуют три опытных самолета.

К 2030 году Ростех рассчитывает выйти на выпуск 12 таких самолетов в год.