«Грань между хайпом и глупостью»: проблемы с бензином в России подогрели рынок гибридов и электромобилей

В конце июня проблемы с бензином в ряде регионов РФ спровоцировали небывалый всплеск интереса к автомобилям на альтернативных источниках энергии. За последнюю неделю июня продажи гибридов резко выросли и оказались в два раза выше обычного недельного уровня продаж в этом году, а на вторичном рынке электрокаров образовался настоящий дефицит — количество объявлений сократилось почти на треть.

Но так ли однозначен этот тренд? Эксперты видят в нём лишь временную реакцию на конъюнктуру, а не осознанный выбор автовладельцев. Мы собрали главные цифры, мнения аналитиков и советы для тех, кто всё же задумался об экономии топлива. Подробнее — в материале «Фонтанки».

Рост продаж гибридных автомобилей (PHEV) стал главной сенсацией июня. Как рассказали «Фонтанке» в аналитическом агентстве «Автостат», если на 24-й неделе было реализовано 1 717 таких машин, то уже через семь дней — 2 310, а на 26-й неделе — 2 584. Это более чем в два раза превышает среднегодовой недельный показатель (1 173 штуки). Динамика наглядно показывает, что спрос разогревается буквально на глазах.

Среди моделей-лидеров — Evolute I-Space (337 штук за неделю), Geely EM-i (328) и Voyah Free (301). В пятёрку также вошли GAC S7 и Exeed Exlantix ET.

С чистыми электромобилями картина сложнее. Их продажи тоже выросли (со 123 до 231, а затем скорректировались до 195), но уперлись в отсутствие предложения. Флагманский Evolute I-Joy, который раньше легко можно было найти у дилеров, сейчас практически исчез из салонов. На его место приходят новинки: например, UMO 5 от «Яндекса» (45 штук за неделю) и китайский Changan Qiyuan Q05, который ввозят по параллельному импорту (24 штуки).

Однако ажиотаж вокруг гибридов омрачает один важный нюанс, о котором продавцы часто умалчивают. При постановке такого автомобиля на учёт ГИБДД, согласно разъяснениям Минфина и позиции Верховного суда РФ, суммирует мощность двигателя внутреннего сгорания и электромотора, если оба могут приводить колёса.

Собеседник «Фонтанки» указал, что за эту экономию приходится платить транспортный налог в четыре раза выше, чем у обычной машины. Его RAV4 — последовательный гибрид. Электромашина никак не связана с ДВС, но ГИБДД всё равно насчитала 280 лошадиных сил вместо реальных 178. В связи с этим вместо 9 тысяч рублей налога он заплатит 43 тысячи.

Раньше «Фонтанка» уже писала об истории Евгения — тогда он только ставил машину на учёт и впервые столкнулся с проблемой.

Ажиотаж затронул и «вторичку». По данным «Автостата», за последнюю неделю число предложений подержанных электрокаров сократилось примерно на 30%.

Средняя цена электромобиля с пробегом, по словам Целикова, пока держится на уровне около 3 миллионов рублей (данные за май–июнь). Однако, если копнуть глубже, заметен локальный рост на бюджетные модели:

• Evolute I-Joy подорожал с 1,6–1,7 до 1,9 миллиона;

• Evolute I-Sky — с 2,4 до 2,5 миллиона;

• Москвич 3е — с 1,8–1,9 до 2,1 миллиона.

При этом дорогие Tesla и Zeekr стоят по-прежнему около 5 миллионов, а Nissan Leaf — в районе 950 тысяч рублей. Ситуация с китайским параллельным импортом остается размытой: там, как объясняет Сергей Целиков, «каждой твари по паре», и понять реальную динамику цен мешают разный модельный ряд и комплектации, а также большое количество машин «под заказ».

«Ренессанс страхование» зафиксировало трёхкратный рост спроса на каско для электромобилей и гибридов (данные есть в распоряжении «Фонтанки»). За первое полугодие число договоров выросло на 193%, а объём собранной премии — на 211%. Июнь стал рекордным: новых полисов оформили в 3,5 раза больше, чем год назад.

Доля таких машин в общем портфеле каско для физлиц подскочила с 1,7% в начале 2025 года до 6% к марту 2026-го. Причём географически спрос сконцентрирован в двух крупнейших городах: Москва даёт 54% всех полисов, Санкт-Петербург — 23%, Краснодар — 6%. Остальные города (Екатеринбург, Самара, Казань, Нижний Новгород) в сумме обеспечивают около 15%.

Самые страхуемые модели — Voyah Free, Evolute i-SPACE и Geely Atlas Pro. При этом четыре марки (Voyah, Evolute, Geely, LiXiang) занимают 72% всех заключённых договоров. Интересно, что у владельцев Voyah и Evolute доля машин 2025–2026 годов выпуска достигает 88–92%, а у Geely и LiXiang — наоборот, около 80% приходится на подержанные авто предыдущих лет.

Самый острый вопрос — является ли текущий всплеск долгосрочным трендом или лишь эмоциональной реакцией на временные трудности с топливом? Мнения экспертов разделились.

Сергей Целиков признаёт рост спроса, но уточняет:

Он также отмечает, что средние цены на вторичном рынке пока стабильны, а локальные подорожания коснулись лишь некоторых моделей.

Гораздо жёстче высказался вице-президент Ассоциации «Российские Автомобильные Дилеры» и член совета директоров дилерского комплекса «Автополе» Сергей Вайнер. В беседе с «Фонтанкой» он назвал происходящее «нервной, детской и не взвешенной реакцией».

«Фонтанка» спросила экспертов, есть ли более спокойная альтернатива — автомобили, которые потребляют меньше топлива без перехода на электричество.

Сергей Целиков пояснил:

• дизельные двигатели в среднем экономнее бензиновых на 20–25%;

• гибриды — отдельная история, они позволяют передвигаться на электротяге, например у Voyah Free запас хода на электричестве — до 190 километров;

• китайские автомобили в целом «прожорливее» европейских на 25–30%.

Сергей Вайнер добавил, что из «обычных» бензиновых машин без электрических дополнений стоит присмотреться к лёгким седанам и компактным кроссоверам с турбомоторами объёмом 1,4–1,5 литра. Среди официально представленных в РФ в 2026 году — Geely Emgrand и Changan Alsvin.

А среди гибридов, которые не нужно заряжать от розетки, он выделил Evolute i-SPACE, линейку Chery Plug-in Hybrid, а также Deepal S07 и Avatr 07 от Changan.

В апреле «Фонтанка» писала, что в США на фоне дорогого бензина дешевеют электромобили, которые едва застали ковид.

На фоне топливного кризиса и очередей на автозаправках «Фонтанка» решила уточнить, что происходит на рынке электрокаров и не стало ли дороже заправлять такие автомобили в Петербурге. Редакция обзвонила пять сетей электрозаправок. Пока о росте цен рассказали представители только одной сети — «Зеленый город». «У нас цены повысились на 7–8% в течение месяца. Сейчас зарядка авто стоит на наших станциях в Петербурге от 21 до 22 рублей за кВт*ч», — сообщили в компании. Повышение связано с увеличением расходов на коммунальные услуги, добавили представители «Зеленого города».

Между тем число электромобилей в Петербурге постепенно растет. Так, на 1 января текущего года в городе было зарегистрировано чуть более 4 тыс. электрокаров, а за январь–май на учет встало еще 3,7 тыс. машин. При этом, по данным 2ГИС, в Петербурге работает почти 400 электрозаправок.