Китайская «вторичка» обгоняет рынок в 10 раз. Почему россияне массово пересаживаются на подержанные машины из КНР

Подержанные китайские автомобили в мае разошлись как горячие пирожки — их продажи выросли в 10 раз быстрее, чем весь вторичный рынок в целом. Пока остальные бренды топчутся на месте, «китайцы» набирают почти 40% годового роста и отвоевывают долю за долей. Причина — не внезапная любовь к автопрому Поднебесной, а жесткая экономика: утильсбор взлетел, новые машины стоят под 3,5 миллиона, а зарплаты до них не дотягиваются. О том, как рынок б/у машин стремительно становится китайским, — в материале «Фонтанки».

По данным «Газпромбанк Автолизинг», в мае 2026 года на вторичном рынке было заключено 534 тысячи сделок с автомобилями с пробегом — на 4% больше, чем год назад. Продажи китайских машин составили 33,2 тысячи единиц, показав рост на 40%. Динамика китайского сегмента оказалась в десять раз лучше, чем у рынка в целом.

Похожую динамику фиксирует и автоэксперт Олег Мосеев (со ссылкой на данные агентства «Автостат»): по его оценке, объем перерегистраций китайских автомобилей с пробегом в мае достиг 34 014 единиц, что на 43% больше, чем год назад (23 796). Относительно апреля объемы незначительно снизились — на 1,8%, что эксперты связывают с сезонным фактором и майскими праздниками. Доля китайских машин на «вторичке», по данным Мосеева, за год выросла с 4,6% до 6,3% — это близко к расчётам «Газпромбанк Автолизинг» (6,2%).

Лидеры среди брендов традиционны: Chery (6,2 тысячи, +19%), Geely (5,8 тысячи, +29%) и Haval (4,9 тысячи, +41%). Вместе они обеспечивают более половины всех продаж в нише. Как менялся модельный рейтинг? Для сравнения: в мае 2025 года топ-10 самых популярных китайских машин с пробегом выглядел так:

1. Haval Jolion — 1 171 единица

2. Geely Coolray — 948 единиц

3. Chery Tiggo 7 Pro Max — 691 единица

4. Chery Tiggo (T11) — 674 единицы

5. Exeed LX — 665 единиц (поднялся с 15-й строчки)

6. Chery Tiggo 7 Pro — 636 единиц

7. Haval F7 — 633 единицы

8. Omoda C5 — 609 единиц

9. Chery Tiggo 4 Pro — 550 единиц

10. Lifan Solano — 532 единицы

Уже в мае 2026 года Chery Tiggo (T11) опустился на 13-е место, Lifan Solano — на 19-е. Их места в первой десятке заняли Exeed LX (поднялся с 15-й строчки на 5-ю) и Jaecoo J7 (с 46-го места на 10-е). Это прямое подтверждение слов экспертов: владельцы меняют машины на более свежие модели, а китайские бренды обновляют линейки с космической скоростью.

По-настоящему взорвали рынок марки с трехзначным приростом: Jaecoo (+312%), Jetour, JAC, GAC, Jetta, Voyah и Hongqi.

«Если курс рубля сохранит стабильность, в июне продажи китайских машин с пробегом могут достичь 35–36 тысяч штук», — прогнозируют в «Газпромбанк Автолизинг».

Дистрибьюторы уже активизировали поддержку трейд-ин сделок, компенсируя дилерам часть затрат на выкуп.

Рост спроса на подержанные китайские автомобили имеет прямое объяснение — цены на новые машины взлетели до небес.

По данным «Автостата», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в мае достигла 3,33 миллиона рублей — на 4% больше, чем год назад. На вторичном рынке средняя цена — 1,19 миллиона рублей. Разрыв — более 2,1 миллиона рублей. При этом объемы импорта новых автомобилей в мае выросли до 34,4 тысячи единиц, и на Китай пришлось 72,9% всех ввезенных машин — лучший показатель с начала года.

Для понимания: средняя номинальная зарплата по России в марте 2026 года — 112,7 тысячи рублей, в Петербурге — 133,7 тысячи рублей. Чтобы накопить на новый автомобиль по средней цене 3,33 миллиона, среднестатистическому россиянину потребуется откладывать всю зарплату на протяжении более двух с половиной лет. Подержанный «китаец» за 1,19 миллиона выглядит куда более реальной покупкой.

Отметим, что речь идет о средней номинальной зарплате, то есть до вычета налогов, без учета инфляции. Как объясняли в Петростате, эта цифра «не является представительной для всех категорий работников», но этот показатель «позволяет органам власти и бизнесу оценивать платежеспособность и уровень жизни населения».

Рост доли китайских машин на вторичном рынке — не случайность, а закономерный итог трехлетнего доминирования КНР на первичном рынке. Эксперты называют три главные причины.

Первая — насыщение. За последние три года китайские авто массово продавались как новые, и теперь они начинают поступать на «вторичку».

Вторая — снижение брендовой лояльности.

Третья — финансы. Утильсбор и рост цен на новые авто сделали китайские б/у машины наиболее доступным вариантом. Часть владельцев разочаровывается в электромобилях и гибридах китайского производства, фиксирует убытки и возвращается к более понятным решениям.

При этом миф о том, что китайские машины дешевеют быстрее других, Вайнер называет преувеличением:

Эксперты сходятся во мнении: доля китайских автомобилей на «вторичке» будет расти и дальше.

Антон Шапарин добавляет:

Уже сейчас китайские б/у машины занимают 6,2% рынка против 4,5% год назад. И если тенденция сохранится, через год-два россиянам придется привыкать к новой реальности: выбор на вторичном рынке — это прежде всего выбор между китайскими брендами. Не потому, что они лучше, а потому, что других просто не остается.

Недавно «Фонтанка» писала, что в России продажи автомобилей из Японии взлетели втрое. Эксперты объяснили это как раз нежеланием многих россиян ездить на «китайцах».