Люди не хотят «китайцев» задорого. Продажи автомобилей из Японии взлетели втрое, несмотря на санкции и логистические ребусы

Российский авторынок переживает неожиданный ренессанс японских брендов. Пока официальные дилеры покинули страну, а параллельный импорт обрастает бюрократическими сложностями, статистика регистраций новых (по меркам закона) машин демонстрирует взрывной рост. За первые пять месяцев 2026 года на учет в России поставлена почти 31 тысяча автомобилей японских марок — это в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако дьявол, как всегда, кроется в деталях: львиная доля этих машин собрана в Китае, а пятая часть имеет правый руль. Подробности — в материале «Фонтанки».

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в своем telegram-канале обнародовал данные, которые ломают шаблоны об уходе «японцев» с российского рынка. Совокупные продажи японских брендов за январь — май составили 30,9 тысячи единиц, показав фантастический прирост в 195,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (тогда было реализовано лишь 10,5 тысячи штук).

Бессменным лидером остается Toyota. Показатель в 12 717 автомобилей — это практически двукратное увеличение (+98%). Однако главная сенсация первых месяцев года — стремительный рывок Mazda. Марка, еще недавно считавшаяся нишевой, разошлась тиражом в 9 330 экземпляров, что в 9,5 раза превосходит результаты прошлого года (+855%). Замыкает тройку призеров Honda с 2 770 машинами и ростом в 328%.

Остальные бренды также демонстрируют положительную динамику:

• Nissan — 2 062 штуки (+451%)

• Lexus — 1 766 штук (+74%)

• Mitsubishi — 1 022 штуки (+177%)

• Suzuki — 722 штуки (+224%)

• Subaru — 229 штук (+11%)

• Infiniti — 194 штуки (+140%)

• Daihatsu и Acura замыкают список с символическими 17 и 5 машинами соответственно.

Первое, что бросается в глаза при детальном разборе статистики, — это география происхождения. «Автостат» подсчитал, что 77% всех проданных новых японских автомобилей были собраны не в Японии, а в Китае. Это объясняет, как бренды обходят логистические ограничения, используя китайские производственные мощности как «ворота» для поставок в РФ.

Второй неожиданный факт: 9% от общего объема пришлось на автомобили с правым расположением руля. Этот показатель опровергает миф о том, что «праворукие» машины остались уделом только Дальнего Востока. Они все чаще появляются даже в центральных регионах страны.

Официальные поставки новых японских автомобилей в Россию фактически остановлены. Еще в апреле 2022 года Токио запретил экспорт машин дороже 6 миллионов иен (около 49 тысяч долларов по курсу на тот период). В августе 2023 года последовал новый запрет — на автомобили с двигателем объемом более 1,9 литра, а также на гибриды и электромобили.

В январе 2025 года Япония ввела очередной пакет санкций, расширив список запрещенных товаров (в основном за счет автокомпонентов и запчастей). Toyota, в свою очередь, не раз заявляла, что не намерена возобновлять экспорт новых машин в Россию, пока действуют ограничения.

Тем не менее японские автомобили продолжают поступать на российский рынок — в том числе через механизм параллельного импорта. Ключевую роль в этой цепочке играет Китай: именно там, по данным «Автостата», собраны 77% реализованных в этом году «японцев». Часть машин производят на совместных предприятиях в КНР, другие попадают туда из третьих стран, а уже оттуда отправляются в Россию.

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин в разговоре с «Фонтанкой» объяснил такую структуру рынка двумя ключевыми факторами.

Во-первых, с точки зрения законодательства «новой» считается машина до трех лет. Поэтому в статистику попадают не только свежие автомобили с конвейера, но и практически новые «японцы», ввезенные по параллельному импорту, включая те самые компактные праворульные «коробочки», которые наводнили не только Сибирь, но и Москву.

Во-вторых, взлет Mazda эксперт связывает с техническим нюансом:

По его словам, рынок просто подстраивается под неудовлетворенный спрос: люди не готовы переплачивать за дорогие китайские аналоги и голосуют рублем за доступные японские варианты.

Коллегу поддерживает вице-президент РОАД и член совета директоров дилерского комплекса «Автополе» Сергей Вайнер. Он отмечает, что репутация японских машин как надежных и ликвидных на вторичном рынке остается краеугольным камнем спроса.

Собеседник «Фонтанки» добавил, что доступность моделей через Китай играет ключевую роль в сохранении интереса.

Сергей Вайнер, комментируя динамику продаж, обратил внимание еще на два фактора. Первый — статистический: в предыдущие периоды импорт японских автомобилей сильно падал, и 2025 год в этом смысле не исключение.

Второй фактор, по его словам, — гипотетический трехлетний цикл. С начала массированных продаж китайских автомобилей в России прошло примерно три года.

Он добавляет, что расчеты показывают: целый ряд японских автомобилей с малообъемными двигателями (1,5–2 литра) можно купить по цене, сопоставимой с новым китайским авто. И возможно, именно поэтому часть потребителей в 2026 году начала возвращаться к некитайским брендам.

Отвечая на главный вопрос о перспективах, эксперты сходятся во мнении: рынок будет расти, но переход к стабильности уже близок.

Антон Шапарин связывает дальнейшее увеличение объемов с регулированием утильсбора. Пока ставки для машин с мощностью менее 160 лошадиных сил не повышены, спрос будет сохраняться.

Сергей Вайнер, в свою очередь, призывает не делать ставку исключительно на японцев. Потенциал для роста есть и у корейцев, и у европейцев, и, конечно, у китайцев, которые сейчас представлены официальными дилерами.

Таким образом, текущий всплеск продаж японских брендов, как отмечают эксперты, это скорее реакция на временные «окна возможностей» в логистике и ценовой политике, нежели полноценное возвращение корпораций. Но пока эти окна открыты, российский потребитель с удовольствием голосует за проверенное качество, пусть даже собранное в Китае и с рулем справа.

Недавно «Фонтанка» рассказывала, что импорт подержанных авто в РФ рухнул впервые за год. Почему так произошло — разбирались с экспертами.