«Китайцы» оказались ликвиднее Lada. Названы автомобили, которые теряют меньше всего денег

Некоторые китайские автомобили теряют в цене заметно меньше, чем продукция АВТОВАЗа. К такому неожиданному выводу пришел директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, проанализировав вторичные продажи 20 популярных моделей на российских онлайн-площадках объявлений. Результатами он поделился в своем телеграм-канале 12 февраля.

Эксперт сравнивал цены предложений одних и тех же моделей 2023 и 2025 года выпуска в январе 2026-го. В выборку попали только те машины, которые стабильно продавались и три года назад, и сейчас.

Расхожее мнение, что «китайцы» мгновенно обесцениваются и не имеют ликвидности, разбил Chery Tiggo 4 Pro — за два года он подешевел всего на 16%, выяснил автоэксперт. Результат почти в два раза лучше, чем у LADA Granta (минус 26%) и LADA Vesta (минус 28%). Даже LADA Niva Legend, которую считают народным внедорожником с высокой остаточной стоимостью, потеряла 19% — тоже больше, чем Chery.

Антирекордсменом стал электрический Zeekr 001 — он обесценился на 38%. Рядом расположились Voyah Free и Lixiang L7 с потерей 34%. Абсолютным лидером по сохранности цен стал кроссовер Toyota RAV4 — за два года он подешевел лишь на 6%.

— Миф о том, что «нового китайца потом не продать», — это просто миф, — констатировал Целиков.

Всё же он подчеркнул, что «китайцы очень разные», однако вывел очевидный тренд: вторичный рынок не готов платить за «электрички» и гибриды. Очевидно, «зеленые технологии» обесценивают неразвитая инфраструктура и дорогой ремонт.

Впрочем, отметил Целиков, такой подход (цена по году выпуска) — не классический для определения остаточной стоимости, но вполне понятный ориентир.

Ранее «Фонтанка» рассказывала, что доля отечественных автобрендов в России по итогам января 2026 года поднялась до 59% — впервые с 2022 года.