«Фонтанка» обидела таксистов. Они ей ответили по-своему

На уходящей неделе «Фонтанка» опубликовала статью о ценах на такси. Она называлась «Эра дорогого такси. Ценами за поездки недовольны и пассажиры, и водители». После нее в профильных чатах таксистов разразилась просто буря эмоциональных возражений — как по сути, так и по форме эта статья категорически не устроила сообщество. Оно требовало сатисфакции, «Фонтанка» дает положенное по закону право на ответ.

За то, что корреспондент Екатерина Фомичева обидела таксистов, ее руководитель заставил ее прочитать, просмотреть и прослушать все их отзывы на статью. Наказание было суровым: Екатерина девушка интеллигентная, а таксисты очень сильно не стеснялись в выражениях. «Я не могу долго слушать, я подскакивать начинаю, — жаловалась она. — Причем я не совсем понимаю, в чем суть претензий, потому что всё теряется в потоке мата».

В итоге редакция отобрала самые приличные и конструктивные возражения на статью и публикует их, чтобы оправдать таксистов в глазах петербуржцев и туристов, пользующихся их услугами.

Главная претензия — «Фонтанка» занизила накладные расходы водителей. А их, как оказалось, куда больше, чем было указано в статье. Причем приведенные скриншоты с рабочих терминалов таксистов, где в пиковые часы указываются очень высокие коэффициенты (до ×7 и более) надбавки к цене поездки, перевозчики посчитали необходимым дополнить раскладом своих трат.

«Журналисты из „Фонтанки“ в этом чате слили ваши скрины о якобы сверхзаработках, не разобравшись в вопросе, что с 1000 рублей водитель оставляет себе в карман после комиссии „Яндекса“ 24% + 4% и выше до 9% (конечная точка), итого 28% и выше!!!!

«Парк — 5, смз (налог на самозанятых. — Прим. ред.) — 6%, аренда 2700–4000 рублей (то есть с 10 тысяч рублей 27–40%), топливо 1200–1800 рублей, 12–18%, еда/мойка/страховка. Итого в карман 170–250 рублей в лучшем случае по итогу с 10к „грязи“ в карман. 1700–2500 рублей за целый день работы сидя конем, а цены за последние 6 лет не меняются. Бывает иногда повышенный спрос примерно 1,5 часа утром и 1,5 вечером, который отключается новым алгоритмом на короткие поездки», — объясняет Станислав, который и привлек внимание коллег к статье «Фонтанки».

«Можно было начать открытый диалог с водителями полностью поняв проблему, а не вывернув ее под себя в виде лжи и контента», — укоряет он редакцию.

«Дорогих цен… — непечатно возмущается его коллега с позывным Череп заголовком статьи. — А почему вы не написали — Эра дорогого бензина».

«По мнению „Фонтанки“, таксисты недовольны высокими ценами на такси», — иронизирует он.

«Хоть бы одна мразь написала, что цены на бензин выросли, на обслуживание и т. д., одна из причин недовольства на цены со стороны таксистов…» — возмущается водитель Андрей С.

В свое оправдание скажем. Про цены на бензин «Фонтанка» пишет много, часто и тоже с болью в сердце. Например, тут: «Так дорого он никогда в жизни не стоил». Цена на бензин обновила максимум, но продают его в убыток». Так что, на сколько именно подорожало топливо, мы знаем.

Далее всё тот же Череп записал очень эмоциональный «кружочек» (даже два) с конкретной предметной критикой. Привести это тут дословно невозможно, но мы попросили искусственный интеллект расшифровать высказывание вот с таким промптом: «Изложи прямую речь максимально близко к источнику, но без мата». Вот что вышло.

Участник чата Денис приводит ранее уже публиковавшуюся картинку, на которой зафиксирован максимально высокий из упоминавшихся в беседе повышающий коэффициент — 7,57. Кроме того, судя по скриншоту, для данной поездки, видимо в рамках борьбы с огромным локальным дефицитом машин, агрегатор даже снизил свою обычную комиссию с водителя. Тариф — «Комфорт».

Давайте разберемся. В обычных условиях «Яндекс» по минимуму оценит такую поездку с ул. Орбели до Крестовского острова так: подача 169 рублей (3 минуты ожидания входят в минимальную стоимость). Далее — 7,1 км, помноженные на тариф 14 рублей, получится 99 рублей; время в пути (с учетом загруженности дорог) 22,4 минуты также умножается на тариф 14 рублей, выходит 314 рублей. Итого: 413 рублей — за саму поездку без подачи.

Однако надбавка из-за повышенного спроса (что указано на скриншоте) может удвоить или даже утроить стоимость подачи до 500 рублей. А повышающий коэффициент за поездку 7,57 сделает итоговую цену просто огромной: 3126 рубля за поездку плюс подача — итого 3626 рубля.

Тем не менее рано радоваться. «Такой коэффициент только в Новый год был и то только 2 года назад», — разочаровывает любителей посчитать деньги в карманах таксистов Денис.

Топикстартер Станислав пожурил коллег за их излишнюю откровенность в чатах: «Сколько уже можно говорить — не публикуйте ни в каких чатах скриншоты с коэффициентами, заработком и заказами, где фигурируют тысячи рублей за двухминутную поездку. Не делайте этого. Вся эта информация будет использована недобросовестными журналистами против вас. Они никогда не встанут на сторону водителя и никогда объективно не покажут проблемы этой сферы. Они всегда представят это так, будто вы с утра до вечера, каждый день на протяжении всего месяца только и делаете, что зарабатываете огромные суммы, будто вы миллионеры и что по 300–400 тысяч вы просто кладете себе в карман.

Ни общество, ни представители власти не поймут реального положения дел, пока сами не сядут за руль. Или пока кто-нибудь один или группа водителей не выйдет на серьезную пресс-конференцию с подготовленной речью и не расскажет всё от начала до конца, от „А“ до „Я“. Но скорее всего, такой возможности никому не дадут.

А когда чиновники читают такие статьи, например, на „Фонтанке“, они смотрят, читают и приходят к выводу: „Водители совсем зарвались, надо их еще сильнее прижать — увеличить налоги, дать «Яндексу» право на еще большие комиссии, это правильно. И цены для пассажиров можно сделать еще ниже“. Поэтому, пожалуйста, прекратите выкладывать эти данные. И модераторы, удаляйте, пожалуйста, подобную информацию».

Тем временем Череп вновь разразился отменным русским языком, который даже искусственный интеллект отказался понимать. Суть такая: главный редактор «Фонтанки» — так себе профессионал и вообще человек, потому что должен был запретить выход обсуждаемой статьи. Из конструктивного таксист отметил, что альтернативные виды транспорта в Петербурге — автобусы, троллейбусы, трамваи и метро — получают дотации из городского бюджета, и поэтому цены на них ниже рыночных. Поэтому их водители спокойно ездят и не думают о деньгах. А вот таксистам никто никаких денег бесплатно не дает, а только, наоборот, забирает в виде комиссий.

Высказывания Черепа были настолько эмоциональными, что его коллеги даже запереживали за его здоровье, а кто-то предложил устроиться водителем автобуса, чтобы меньше нервничать и больше зарабатывать.

Нотку конструктива внес Андрей С., напомнив, что если кому-то из пассажиров не нравятся цены на такси, они вполне могут воспользоваться услугами общественного транспорта, что, конечно, справедливо. «А я вот, честно, не понимаю, с каких пор такси стало общественным транспортом, нет денег — есть автобус, дорого? — иди пешком. Разбаловал „Яндекс“ копеечными ценами. Такси — это про комфорт, а сделали из него реально общественный транспорт».

Правда, коллеги напомнили, что в далеком 2017 году Тигран Худавердян, идеолог, основатель и на тот момент руководитель сервиса «Яндекс Такси», как раз, наоборот, говорил, что его компания, по сути, конкурирует за пассажира именно что с общественным транспортом и даже с личным автомобилем: «Наша цель — сделать сервис таким же доступным по цене, как общественный транспорт и таким же надежным, как личный автомобиль». А водители, массово переходившие тогда под крыло агрегаторов, сами и без всякого давления соглашались на предлагаемые им условия. Которые с тех времен, не особо сильно изменились.

«Это не „Яндекс“ из такси сделал дешевый транспорт, а огромное количество таксистов, готовых работать за три копейки», — подытожил один из водителей.