В Ростехе объяснили, что происходит с дальностью полета отечественных самолетов

Стоит дождаться сертификации всех самолетов, чтобы говорить об окончательных технических характеристиках. При этом, в будущем они будут меняться. В Ростехе объяснили «Фонтанке», что происходит с дальностью полета отечественных самолетов.

На данный момент в стране собирают три самолета: МС-21, SJ-100 и Ту-214. Изначально МС-21 должен был летать на расстояния в 6 тысяч километров, но импортозамещение эту цифру сократило до 3800 километров. У «Суперджета», по данным ПАО «Яковлев», дальность полета 3500 километров. А у Ту-214, чей предшественник мог летать на расстояние 6 тысяч километров, на официальном сайте ОАК дальность полета на данный момент указана 3800 километров.

Отличается только количество пассажиров: «тушка» может перевозить 210 человек, «Суперджет» — 103 пассажира, а МС-21 — 211 максимум.

«Показатели дальности могут разниться в зависимости от нагрузки. Например, при двухклассной компоновке салона (бизнес + эконом) дальность будет выше, чем при одноклассной (эконом). Это касается и Ту-214, и МС-21 в равной степени», — сказали «Фонтанке» в госкорпорации.

Также в Ростехе добавили, что любая авиационная программа с течением времени развивается и адаптируется под потребности рынка. Это же произойдет и с отечественной авиацией, считают в корпорации.

«Например, 60 лет эволюции Boeing 737 — а он впервые поднялся в небо, напомним, в конце 1960-х годов — превратили этот лайнер из сугубо ближнемагистрального „регионала“ в самолет, способный выполнять трансконтинентальные рейсы. Его максимальная дальность выросла в несколько раз — с первоначальных 2000–3000 км до 5000-6000 км в наиболее актуальных сейчас конфигурациях. С российскими программами будет то же самое, нет сомнений. При этом модернизационный потенциал у отечественных самолетов выше, так как это новые машины с высоким уровнем технической новизны, а не созданные в 60–70-е годы прошлого века, как Boeing 737», — объясняют в Ростехе.

МС-21, Ту-214, SJ-100 имеют разную пассажировместимость и призваны обслуживать маршруты с разным пассажирским трафиком. Поэтому на данном этапе дальность полета — не единственный важный критерий для отечественных самолетов, говорят в госкорпорации.

«Эти самолеты призваны обслуживать маршруты с разным пассажирским трафиком. У них разная суть, разная стоимость, и разная экономика полета. Это как сравнивать большой внедорожник и малолитражку», — добавили в Ростехе.

С 2022 года отечественные самолетостроители активно работают над тремя проектами. Они не новые. МС-21 собирают уже больше 20 лет, самолет еще не сертифицирован. SJ-100 тоже проект с историей — он появился тоже в начале нулевых. На данный момент машину импортозаместили, и она проходит сертификацию заново. И Ту-214 — это потомок советского Ту-204. Пока что единственный самолет, у которого есть сертификат, дающий право начинать серийный выпуск.

О каждом из этих самолетов «Фонтанка» подробно рассказывала. Как они появились, как развивалась их история и что с ними сейчас.