«Не использовать этот задел было бы преступлением»: в Ростехе объяснили, зачем вкладываются в Ту-214

В России на данный момент работают над тремя гражданскими самолетами: МС-21, SJ-100 и Ту-214. Последний базируется на советском наследии. Эта машина — усовершенствованная версия советского Ту-204.

За Ту-214 авиакомпании в очереди не стоят. «Аэрофлот» сначала заявил о желании купить самолеты, но потом потребовал внести 99 изменений. Среди главных претензий — кабина на трех членов экипажа. «Аэрофлот» хотел видеть современный вариант — для двух членов экипажа. Но в итоге авиакомпания отказалась от идеи покупать Ту-214.

Сейчас переговоры ведет S7. Выйдет ли авиакомпания в итоге на сделку — непонятно. Единственный эксплуатант Ту-214 на данный момент — Red Wings.

На вопрос «Фонтанки» зачем нужно было реанимировать технически отстающий самолет, ответили в Ростехе.

«В условиях санкций, когда Россию отрезали от поставок иностранной авиатехники, не использовать этот задел было бы преступлением. На 2022 год это был единственный российский гражданский самолет, находившийся в высокой степени готовности. Он стал первым самолетом, прошедшим полное импортозамещение и получившим новый сертификат типа еще в конце 2025 года. Несмотря на советские „корни“, этот самолет имеет свои сильные стороны: он уже производится серийно, получил современный технический облик благодаря модернизации, надежен, у него накоплена хорошая история эксплуатации, он не просто так является основной машиной у спецзаказчиков, включая СЛО „Россия“. Уверены, потребность в нем будет и у гражданских авиакомпаний», — высказали свою позицию в госкорпорации.

Там же объяснили, почему не стали отказываться от какого-то из проектов и вкладываются во все три. Стране на данный момент нужно все. Ну и должна быть конкуренция. Отказываться от какой-то из машин — недальновидно, считают в Ростехе.

«Разные самолеты — продукты разных авиационных школ, хотя и под эгидой ОАК. Важна конкуренция. Нельзя закрыть „Туполев“ и оставить „Яковлев“ или наоборот. Нельзя закрыть программу „Суперджет“, хотя бы по той причине, что сегодня в небе уже летают 150 самолетов этого типа и мы обязаны создавать условия для их надежной эксплуатации. Реальность такова, что, один в поле не воин: в одиночку ни „Яковлев“, ни „Туполев“, никто другой не обеспечит потребности пассажирских авиаперевозок. Для этого необходимо объединить силы всех производителей», — объяснили в Ростехе.

О создании Ту-204 отцы советской авиации задумались в 70-х годах прошлого столетия. Только-только запущенный в серийное производство трехдвигательный Ту-154 уже считался заметно отстающим в технологиях.

Именно 154-й должен был заменить 204-й. Он задумывался как улучшенная версия «брата» со всех сторон. Но, как пишут сами авиастроители, в то время отрасль не отличалась гибкостью. Поэтому изначально Ту-204 тоже проектировали с тремя двигателями на хвосте — по образу и подобию довольно проблемного Ту-154.

Своим обликом самолет обязан своему первому главному конструктору — Леониду Селякову. Именно он настаивал на нецелесообразности трех двигателей.

Сертификат типа самолет получил в конце 1994 года. Но востребованным так и не стал. На российских рынок начали активно заходить иностранные Boeing и Airbus, советский самолет им был не конкурент.

Как дальше сложилась судьба Ту-204, как он стал Ту-214 и что ему это дало — в материале «Фонтанки».