Трактора буксуют в ожидании льгот. Производитель «Кировца» остановил конвейер на месяц и думает о четырехдневке

Петербургский тракторный завод с 1 июля отправил сотрудников в коллективный отпуск, который продлится четыре недели, и с августа рассматривает переход на укороченную рабочую неделю. Об этом стало известно «Фонтанке» 2 июля.

До этого предприятие уходило в коллективный отпуск в августе: тогда проводилось профилактическое обслуживание станков. Но в этом году перенос каникул на июль стал сюрпризом для рабочих.

По словам сотрудников, которых ознакомили с соответствующим приказом, отпуск будет оплачиваться. Но тем, у кого не хватает дней, придется взять их за счет следующего года. Тем, кто не согласен с таким вариантом, предлагают уволиться по собственному желанию или по соглашению. По грядущей четырехдневке — подход аналогичный.

Получить комментарий от группы «Кировский завод», в которую входит ПТЗ, на момент публикации не удалось. По словам собеседников, знакомых с ситуацией на Петербургском тракторном заводе, перенос коллективного отпуска на более ранний период связан с падением спроса на продукцию.

Дело в том, что программы льготного лизинга для приобретения сельскохозяйственной техники еще пока не заработали в полную силу. Сейчас аграрии не торопятся покупать технику по рыночным ценам, так как надеются, что вскоре смогут приобрести ее как минимум на 25% дешевле.

Решение о финансировании на 2025 год было принято еще в апреле, участники рынка ожидают, что воспользоваться программой можно будет в конце августа. По этой причине окончательного решения о сокращенной рабочей неделе руководство завода не приняло, но сотрудников на всякий случай проинформировали о таком варианте еще в мае, поскольку по закону требуется уведомление за два месяца. Ожидается, что финальное решение будет принято на следующей неделе.

Аналогичные примеры на рынке уже есть. Комбайновый завод «Ростсельмаш» в Ростове-на-Дону перешел на четырёхдневную рабочую неделю в апреле. Тогда его владелец Константин Бабкин называл среди причин  отсутствие ожидаемой господдержки, снижение спроса на технику, пошлины на экспорт зерна, высокие ставки по кредитам и повышение цен на сырьё. По его словам, завод производит примерно в три раза меньше комбайнов и тракторов, чем год назад. Но несмотря на это, на складах скопился полугодовой запас тракторов и комбайнов. При этом объективные предпосылки для такого падения в сельском хозяйстве отсутствуют: погодных катаклизмов нет, в продовольствии нуждается мировой рынок.

Даже если пятидневка на Петербургском тракторном заводе сохранится, снижения объемов выпуска все равно вряд ли удастся избежать. Так, еще в мае генеральный директор Петербургского тракторного завода Сергей Серебряков (также является руководителем Кировского завода. — Прим. ред.) в интервью «Ведомостям» озвучил прогноз по снижению продаж тракторов в России на 20-25% в 2025 году (для сравнения, в 2024-м предприятие реализовало 2800 машин, что меньше пиков прошлых лет, но выше среднего за пять лет).

В последние годы рентабельность в АПК сжимается из-за роста цен буквально на всё — семена, удобрения, топливо, отмечал он. Вторая причина — подорожание денег. Сельхозпроизводители и раньше жили во многом на льготном финансировании, политика ЦБ привела к резкому удорожанию даже этих льготных кредитов. В такой ситуации субсидирование цен на технику — не панацея. Если доходность аграриев падает, то такие программы дают практически нулевой эффект, подчеркивал Серебряков.

Само предприятие в этом году завершит строительство цеха тяжелых трансмиссий. В мае на предприятии отмечали, что оборудование уже установлено, идут пусконаладочные работы. За три года, которые прошли с запуска проекта, его стоимость выросла в полтора раза — до 15 млрд рублей. Сергей Серебряков объяснил рост затрат в 1,5 раза внешними факторами: санкциями и снижением курса рубля.

Ранее о зависимости от программ бюджетного субсидирования для закупок техники говорили и производители автобусов. По их словам, из-за задержек в распределении субсидий заводам приходится останавливать конвейеры, так как регионы не готовы закупать подвижной состав по полной цене от производителя.