Петербург под землей. Один день с машинистом метро

С небес под землю: такова в буквальном смысле профессиональная траектория героини нашего материала. Завершив карьеру стюардессы, она стала машинистом метро. Съемочная группа «Фонтанки» провела день с Лидией Доброштан и узнала, как работают и отдыхают те, кто управляет самым популярным общественным транспортом Петербурга.

С нашей героиней мы встретились в «Автово» — старейшем электродепо метрополитена, построенном в 1955 году. Экскурсия по нему заслуживает отдельного материала. Чего стоит советский шрифт на административном здании, да и сама «сталинка» управления с двумя башнями: готовые декорации для фильма. И рампа — въезд в тоннель, — словно портал в сказку. Между рампой и депо — «веер» железнодорожных путей. Есть даже служебная платформа «Солнечная», с которой после смены уезжают по домам работники. Фотографируем все это мимоходом, пока ждем собеседницу.

А вот и она.

«Здравствуйте, я Лида», — протягивает руку, приветливо улыбаясь, наша героиня. Ее легко представить в униформе бортпроводницы — с неизменным шейным платком, пилоткой и т. д. Сейчас на ней теплая куртка, голубая форменная рубашка с погонами и брюки. Но и строгий дресс-код метрополитена петербурженке к лицу: что ни говори, а есть какая-то романтика в том, что молодая женщина «приручила» огромные составы подземки.

Женщины-машинисты в Петербурге работают только на первой линии. Лидия называет ее «экспериментальной» — то новейшие составы «Балтиец» запустили, то представительницам слабого пола доверили управление электропоездами. Впрочем, поблажек женскому пополнению не делают — вахту барышни несут наравне с коллегами-мужчинами.

Лидия Доброштан на линии почти полтора года. И прежде чем отправиться принимать смену, она показывает место, с которого для нее началась работа в метрополитене. Это уникальная Техническая школа, где обучают будущих сотрудников предприятия — от машинистов до кассиров.

Лида ведет нас в самый интересный класс Техшколы, где стоят настоящие детали поезда: тележка вагона метро, резервуар со сжатым воздухом, системы управления составом и даже сама голубая кабина 81-й серии, которую и сегодня можно встретить на второй линии подземки. Оборудование стоит не для красоты: его можно завести и «на пальцах» показать обучающимся, как все устроено.

3,5 месяца будущая сотрудница метро изучала в Техшколе теорию, затем сдавала экзамены — свой мандраж помнит до сих пор. Интересуемся: неужели машинист должен досконально знать «железо»?

«Об этом же меня однажды спросила на платформе „Автово“ одна девушка. Она сказала, что очень хочет к нам устроиться машинистом, но сомневается, ведь она — творческая личность. Я говорю: вы понимаете, что если на линии что-то сломается, вы должны будете это починить? Она: „Починить? Я? А я думала, это делают в депо механики“. Но механик из депо не приедет к вам на линию — вы должны сделать это сами: разобраться, уехать, причем желательно без вызова вспомогательного поезда, чтобы не отменялись другие поезда».

Петербурженка признается, что самым сложным во время обучения для нее было не усвоение новых знаний, а то, что после целого дня занятий ей приходилось подрабатывать курьером, чтобы не жить на одну стипендию.

По пути в депо Лидия рассказывает, что получила допуск на управление всеми типами составов, которые курсируют по первой линии, — это голубые «Ема», а также новые («красные») «Юбилейный» и «Балтиец». Задаем вопрос в лоб: какой больше всего нравится водить? Получаем честный ответ:

«Мне очень нравится „Юбилейный“. „Юбики“, как мы их называем, практически не ломаются. Если это происходит, это какой-то из ряда вон выходящий случай. Вообще поколения метропоездов можно сравнить с людьми: как говорят психологи, есть люди поколений X, Y и Z. Проводя аналогию, я бы сказала так: X — это старинный „Ема“, Y — „Юбилейный“, а зумер — капризный „Балтиец“!» Но, правда, и он становится лучше».

О презентации «Балтийца» с участием вице-губернатора Кирилла Полякова и главы комитета по транспорту Валентина Енокаева «Фонтанка» рассказывала здесь.

Если современные кабины начинены электроникой, то «Емки» — сплошная электрика.

«Этот состав как живой: греется, дышит; там всё время что-то „пшикает“, выдыхает», — делится наблюдениями девушка.

Она предполагает, что в петербургской подземке так тепло во многом благодаря составам «Ема»: они аж пышут жаром.

Многим интересно, как устроены рабочие смены машинистов метро. С ними связана, пожалуй, одна из главных сложностей этой профессии: они всегда начинаются в разное время — сотрудник не может выбрать удобный для себя график в зависимости от того, «жаворонок» он или «сова».

Длятся смены от 6 до 8,5 часов и делятся на дневные, вечерние («безночные») и ночные. Последние — пожалуй, самые непростые, так как начинаются в 16–18 часов, затем прерываются (в промежутке от 24:00 до 2:00) на ночной отдых. Машинисты спят в комнатах отдыха в депо или в квартирах, предоставляемых предприятию городом. Рано утром отправляются дорабатывать смену: с 5-6 часов до 8:30 — 9:30.

По словам Лидии, на красной линии служебные квартиры находятся рядом со станциями метро «Проспект Ветеранов» и «Площадь Ленина». Они напоминают хостелы: там есть кровати и душ. Есть даже дежурный, который должен вовремя разбудить машиниста.

«График нам выдают на месяц. Помимо основных смен там всегда стоит смена резерва. Она нужна в основном для того, чтобы подменить заболевших коллег», — объясняет наша собеседница.

В течение рабочего дня у машиниста электропоезда есть 30 минут перерыва на обед и два технологических перерыва по 15 минут. За это время многие сотрудники успевают не только поесть, но и поучить уроки с детьми по видеосвязи!

Заступление на смену начинается в медкабинете: пульс, давление, алкотестер… После того, как фельдшер дает допуск, наша героиня идет к оператору депо — узнает свой состав на смену, время выхода и путь; заодно знакомится с инструктажами и приказами на сегодня. А еще — берет журнал состава и выездную синюю сумку.

«Внутри сумки — сигнальный жилет. Если это состав „Ема“, то будет еще и реверсивка — рукоятка, которая приводит состав в движение», — объясняет Лидия.

Кроме того, машинист должен обязательно иметь с собой фонарик для осмотра состава, ключ-трёхгранку для запирания дверей между секциями и свисток — на случай неожиданных ситуаций в тоннеле.

На каждый состав должна быть отметка о техготовности, но машинист обязательно проверяет свой электропоезд. Сначала внутри — обе кабины и весь салон. Исправны ли двери, тормозная система, гудок, связь «пассажир-машинист»? Целы ли пломбы на приборах безопасности? Затем — осмотр снаружи.

«Есть такие неисправности, с которыми категорически нельзя выезжать на линию», — говорит Лида и внимательно с фонариком заглядывает под «Юбилейный», на котором пройдет ее сегодняшняя смена.

Она признается, что поначалу приезжала в депо за час до смены. Брала в руки письменную инструкцию и по ней, пункт за пунктом, проводила осмотр машины. Теперь эта процедура занимает у нее минут 15-20.

…Наконец осмотр завершен. Диспетчер дает «добро» на выезд из депо. Длинный гудок — и «Юбилейный» выезжает из депо на улицу. Непривычно ехать в вагоне метро по земле! На платформе «Солнечная» в салон заходят работники метрополитена, закончившие смену. То-то удивятся пассажиры, когда увидят людей в только что вышедшем на маршрут электропоезде.

А вот и рампа. Состав резко ныряет в темноту, и через пару минут мы оказываемся на станции «Автово».

Еще до выхода на линию мы успели взять у Лидии небольшое интервью, в нем узнали необычную историю появления девушки в Петербургском метрополитене.

«13 лет я проработала стюардессой, летала, — рассказала наша героиня. — Хотела пойти учиться на пилота, но это очень дорогое удовольствие: понимала, что не потяну. Поэтому с авиацией решила завязать. Тем более, что надоела „цыганская“ жизнь, вечно на чемоданах. Все-таки это профессия для молодых. Как-то раз залезла на Headhunter, и там высветилась вакансия машиниста электропоезда. И я тогда подумала: почему бы и да? Заполнила анкету, на следующий день мне перезвонили и пригласили с документами в отдел кадров. Сначала получила направление на психологическое тестирование, которое проходило в три этапа, затем медкомиссия и обучение в Техшколе».

Лида хорошо помнит свои эмоции во время ознакомительной поездки, когда первый раз ехала в кабине рядом с машинистом.

«Ты едешь по этой темной-темной трубе, а потом вдруг вылетаешь на свет. Я помню, даже захлопала в ладоши: „Я вижу свет в конце туннеля!“. Машинист долго смеялся: мол, первый раз вижу такую реакцию».

Петербурженка призналась: раньше, как и другие пассажиры, она думала, что пути метро прямые, но оказалось, что подземка — это сплошные повороты направо и налево, а также спуски и подъемы. Те, кто бывал на «американских горках» 5D-кинотеатра, могут представить себе ощущения, которые испытывает находящийся в кабине машинист. В метрополитене никто не подрезает на дороге, но это сложная система регулировки, соблюдение расписания до секунд — особенно в «час пик», когда выбиваться из графика никак нельзя. А еще есть пассажиры, которые стремятся втиснуться в вагон в последний момент. В таких условиях нужна предельная концентрация и серьезность.

Преподнес петербургский метрополитен и другие сюрпризы.

«Cюда я пришла исключительно работать, но так получилось, что встретила человека, и сразу же сыграли свадьбу», — рассказала Лидия.

Ее избранником стал коллега, машинист-инструктор.

— Ваша работа стрессовая?

— Да, особенно на первой линии, потому что все станции открытого типа.

— Чем еще отличаются линии?

— Типами составов, средствами сигнализации.

— Ваш любимый перегон?

— «Площадь Мужества» — «Лесная» по второму пути. Там как на аттракционе: сначала состав летит вниз, потом «выныривает» — и прямо к металлоконструкции гермозатвора. Такое ощущение, что поезд сейчас влетит в эту стену, но все габариты четко выверены.

— Что нужно иметь, чтобы стать машинистом метрополитена?

— Внутренний стержень, технический склад ума, умение быстро ориентироваться в нестандартной ситуации, легкую обучаемость, ответственность и … высокий рост.

— У вас на погонах одна звездочка. Что это значит?

— Что я машинист третьего класса. Через два года могу сдать экзамен и стать машинистом второго класса — будет две звезды. Больше всего звезд у машиниста-инструктора ВТО — четыре.

— Вы общаетесь с пассажирами?

— В метро машинист дистанцирован, но периодически люди подходят к кабине, особенно родители с детьми. Ты поворачиваешься, машешь им, и у детей такое счастье!

Как работает водитель петербургского автобуса, читайте здесь.